Парафраз о дороге в никуда 2


.

Фотография
NOREPLY-COMMENTКлассный дед! Молодец! Так держать Все верно! - SERGE   
Фотография профиля пользователя BloggerКартинки по запросу Картинки Гугл
Альберт Алексеевич, спасибо, что поделились Вашими замечательными воспоминаниями. Они произвели очень большое впечатление - и текстом, и фото. Пишете Вы отлично. Единственное,  что хочу Вам пожелать - обязательно продолжайте!  С уважением НВ Бутковская.  "Хочу, мечтаю, чтобы каждый из моих соотечественников, понял и почувствовал высокий смысл слова род, вошедшего во всеохватное народ. "       Н. Бутковская...
После развала СССР....  27.01. 2017, Александр Бутковский с Хирургом в Севастополе...  

Альберт Бутковский - Google+    

                                                    Время собирать камни...
 ✯☭✯     ✯☭✯  


Сергей Колотовкин, Сергей Лапенков и Игорь Дмитриев
ФотографияСергей Колотовкин, Сергей Лапенков и Игорь Дмитриев... «Газета.Ru» поговорила с авторами первой акции «Бессмертный полк». Благодаря их стараниям эта акция прошла сначала в Томске в 2012 году, а потом по всей стране, в прошлом году к шествию присоединился Владимир Путин. Президент сам призывал не допустить «бюрократизации полка». Однако, по словам авторов идеи, все признаки подобного процесса сейчас налицо.
Авторами первого шествия «Бессмертного полка» в 2012 году выступили три томских журналиста: Сергей Колотовкин, Сергей Лапенков и Игорь Дмитриев.
           
Картинки по запросу финансовые игры Федрезерва США
КОКАНД - ГОРОД ЮНОСТИ  Бутковский... это Родина тех, кто родился, жил, рос, учился, работал и был счастлив в этой стране! -  Братство, Равенство, солидарность...  «Бессмертный полк» пожаловался Путину на бюрократов «Бессмертный полк» прорывает оцепление... Ситуация очень разная в разных городах. Во многом все зависит от координаторов в городах. А точнее от того, насколько они «крепкие» Координаторы «Бессмертного полка» написали письмо Владимиру Путину с просьбой не допустить бюрократизации инициативы. 

Фотография

Картинки по запросу черно оранжевая ленточкаКартинки по запросу черно оранжевая ленточка

Моя Родина Россия... 

Картинки по запросу черно оранжевая ленточкаКартинки по запросу черно оранжевая ленточка
Мое детство и юность - Средняя Азия, зрелость закалялась в пустынях Прикаспия - Мангышлак, мудреную старость доживаю в России - город Владимир.  Модератор с форума Уч-кудук... 
Модератор с форума Уч-кудук... 
- Доработанный вариант воспоминаний:  Впервые опубликовано 23.02.2011 г. на сайте - Коканд ORG Кокандское землячество в Интернет. 4 апреля 2015 Дата публикации страницы   4. 06. 2013  Читайте и критикуйте!  Как тебе знать куда ты идёшь, если не знаешь, откуда ты...
Привет Алик! Прочитав твои мемуары мое сердце переполнилось эмоциями,  я тебя заново узнала, восхищена твоим талантом, упорством, оптимизмом, жизнелюбием,  молодец !!! Люция - Геленджик 15 июля 2013 года. 

Разрешите отчитаться:  Особенно большой наплыв читателей блога нахлынул в конце марта 2015 и почти все с Украины и США, видимо ТВ незалежной надоело грамодянам до тошноты, а США изучают мнение и обстановку в РФ про действия поддержки пипл В. Путина… Сегодня у меня в Гугл+ 13 подписчиков, в кругах 22 юзера  7 851133  просмотров на 14 апреля 2015
КОКАНД - ГОРОД ЮНОСТИ  Бутковский... это Родина тех, кто родился, жил, рос, учился, работал и был счастлив в этой стране!    

    Время собирать камни..!                                               

 Ну что сказать мой старый друг Ракитский Юрий Николаевич, пишу о нашей совместной работе в УЖДТ, получаю положительные отзывы...
-это Родина тех, кто родился, жил, рос, учился, работал и был счастлив в этой стране!
 Альберт Алексеевич, спасибо, что поделились Вашими замечательными воспоминаниями. Они произвели очень большое впечатление - и текстом, и фото. Пишете Вы отлично. Единственное, что хочу Вам пожелать - обязательно продолжайте!  С уважением НВ Бутковская.  "Хочу, мечтаю, чтобы каждый из моих соотечественников, понял и почувствовал высокий смысл слова род, вошедшего во всеохватное народ. "       Н. Бутковская...
Привет Алик! Прочитав твои мемуары мое сердце переполнилось эмоциями,  я тебя заново узнала, восхищена твоим талантом, упорством, оптимизмом, жизнелюбием,  молодец !!!  Люция - Геленджик 15 июля 2013 года...

Связь времен...
Как тебе знать куда ты идёшь, если не знаешь, откуда ты..
 "Не иди туда, куда ведёт дорога. Иди туда, где дороги нет, и оставь свой след." (Ральф Уолдо Эмерсон).
Смерть Сталина оборвала все секретные планы: «Строительство № 6» — тоннеля между Сахалином и материком было остановлено раз и навсегда.
Библиотека страниц 'эпопеи 
Бутковского http://vladrostel.blogspot.ru/p/blog-page_23.html...
С уважением к Юзерам...
Иногда достаточно 15 минут общения с хорошим человеком, чтобы захотелось жить дальше... 
 Дата редактирования страницы   17.10. 2014  Читайте и критикуйте!   Блогер Альберт Алексеевич 72 года, средняя продолжительность жизни в России пока 72,5 года...   Это я, дед Альберт, покоряю Интернет!  
Доработанный вариант воспоминаний:  Впервые опубликовано 23.02.2011 г. на сайте - Коканд ORG Кокандское землячество в Интернете …

Мое детство и юность - Средняя Азия, зрелость закалялась в пустынях Прикаспия - Мангышлак, мудреную старость доживаю в России - город Владимир..
- Впервые за пять веков русские не убегают на окраины, расселяясь среди иных народов и расширяя свои границы страны, а стремятся назад, в ее сузившиеся пределы, в свой кровный дом. С тех пор, как распался СССР, это движение, стало, видимо необратимым. Возвращаются не только потомки комсомольцев-добровольцев, сосланных кулаков и военных, но и очень далеких, самых первых колонизаторов. России сегодня как никогда нужны люди, смертность с некоторых пор существенно превышает рождаемость. В то же время чужаков нигде не любят, даже когда это свои, родные чужаки.
Альберт Алексеевич, спасибо, что поделились вашими 
замечательными воспоминаниями.

2013 г. Газета , ru - обрезание по русски...
Нам судьба подарила Россию... - Родина. Плохая, хорошая - а куда деваться.  - Земля предков.
Разве можно написать лучше классика о России... Это русское приволье, это родина моя. 
Боже! Какой труд! Восхищён! У меня даже чего-то даже Интернет подвисал, не мог освоить весь объём информации....
"У меня нет какого-то особого таланта. Я просто страсть как любопытен. Человек, который никогда не совершал ошибок, никогда не пробовал делать ничего нового. 
Я никогда не думаю о будущем – оно наступает здесь и сейчас. " Говаривал
Альберт Энштейн...
Елена Ольшанская  пишет: « Русские возвращаются…
 - Впервые за пять веков русские не убегают на окраины, расселяясь среди иных народов и расширяя свои границы страны, а стремятся назад, в ее сузившиеся пределы, в свой кровный дом. С тех пор, как распался СССР, это движение, стало, видимо необратимым. Возвращаются не только потомки комсомольцев-добровольцев, сосланных кулаков и военных, но и очень далеких, самых первых колонизаторов. России сегодня как никогда нужны люди, смертность с некоторых пор существенно превышает рождаемость. В то же время чужаков нигде не любят, даже когда это свои, родные чужаки.
»Дореволюционный исход населения из России в 19 веке, великая отечественная война 20-го позволила империи расселить своих поданных на великих просторах её окраин. При помощи их создать производственную базу, обучить местные кадры, продолжая это делать и после войны. Хотя и тогда среди местных нацменов помнящих конников Буденого и его тачанки недовольных было достаточно, боязнь былых репрессий сдерживала националистов от открытых действий против властей.  На бытовом уровне 60-х проявлялись уже открытые, недовольные возгласы - езжай своя Россия. Так по накату и продолжалась застоявшаяся политика КПСС вовлекая местные руководящие кадры раисов в коррупционные связи  с криминалом. Долг памяти перед сотоварищами по судьбе подталкивает меня рассказать в сетях интернет паутины, то что я помню, показать и передать потомкам о судьбах людей долго ожидавших в трудах на чужбине своего временного часа возвращения на родину, и не только в Россию. Немцы, Греки, крымские Татары, Персы,
 Месхетинцы и другие народности насильно приютивших по разнарядке вождя. Народов в Среднеазиатских республиках, гонимых и обездоленных войной людей с нажитых и оккупированных врагом-супостатом родных мест.  В Узбекистане греков расселяли в окрестностях Самарканда, Коканда, Андижана, в Ферганской долине, а также в Ташкентской области. Через некоторое время многие греки, особенно обладающие «городскими» профессиями, стали постепенно перебираться на жительство в Ташкент и другие узбекские города, где трудоустраивались в сфере услуг и торговле.> Массово повернуть пришлые этносы обратно получилось  только после  распада СССР, причин обратного исхода несколько, в том числе и выдавливание со стороны национально настроенных масс, шел процесс возвращения и греков из мест депортации на юг России, в Абхазию, в Крым и другие районы Украины, способствовала этому  и увеличившаяся численность местного узбекского населения при советской власти. Как сладок мир детства и юности в воспоминаниях седых побелевших голов смакующих свои перлы, как сладкий сон,  приснившийся уже в пожилом возрасте. Делается томно и сладко, купаясь в воспоминаниях своей малой Родины. 
О  прожитой жизни за границей, ставшей теперь простой аббревиатурой – СНГ. Давно уже ставшей песенным шлягером про бывших советских людей, - оставивших молодость и юность за границей своего прежнего бытия. - Соседей, друзей, товарищей…   Мятущиеся судьбы разбросанных по странам  и континентам людей,  теперь по крупицам ищут во всемирной паутине родных, близких друзей и одноклассников. Радующихся знакомым городам и ФИО в виртуальном пространстве на своих яблочных планшетах и настольных компьютерах в век прогрессирующих информационных технологий.
Эти  воспоминания пишутся  по просьбе сына, уже ставшим отцом своего взрослого сына, моего внука.  Кажется, и в нем уже  просыпаются ностальгические чувства о своем мире детства. Пишу уже в радость нашедшего себе поле деятельности, радуясь возможности хоть таким способом донести до людей свои чувства о событиях и  людях выросших и друживших с нами в другом уже ставшем нам мире Среднеазиатском регионе – Республик Узбекистана и Казахстана.  Он родился и вырос там, в другом теперь ставшем нам мире, но судьбой исторически медленно и верно приближаясь к России по мере своего взросления. Теперь это пространство заграница, государства СНГ, малая толика наших жизненных воспоминаний … 
Наша историческая Родина Россия, в которой мы сейчас  живем, с благими надеждами о мире, с людьми разных национальностей и вероисповеданий,  давно нашедших свое место в мире огромной страны где живем мы, будут жить наши дети, внуки, правнуки.
Вот мнение   Елены Ольшанской; « Русские возвращаются… - Впервые за пять веков русские не убегают на окраины, расселяясь среди иных народов и расширяя границы страны, а стремятся назад, в ее сузившиеся пределы, в свой кровный дом. С тех пор, как распался СССР, это движение стало, видимо, необратимым. Возвращаются не только потомки первых комсомольцев-добровольцев, сосланных кулаков и советских военных, но и очень далеких, самых первых колонизаторов. России сегодня как никогда нужны люди, смертность с некоторых пор существенно превышает рождаемость. В то же время чужаков нигде не любят, даже когда это свои, родные чужаки.» Из хронологии постсоветского пенсионера.
Мурманск - дорога в никуда...
Другие страницы  автора  вы найдете на Google+:
Прикаспий - конец Союза и эпопеи в Прикаспии  http://prikaspi-soys.blogspot.ru/  Воспоминания Бутковского А.А.  http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_2611.html  Парафраз о дороге в никуда  http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page.html  Обустроим Россию  http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_4570.html  Новый путь России  http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_5.html  Алик - избранное юзера  http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_1765.html  Милитари́зм в истории  http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_9788.html  Встреча старых Кокандских друзей  http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/2.html  Патриархальный Владимир  http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_667.html
Выдумал слово графопегасист - возможно басиста, альтиста, таксиста  и даже джазиста.  А слово профигист вам ничего не говорит... Как его зарегестрировать...  


ВАК России за мзду выдает кандидатов Наук словно сосиски на кухне у Хрущева...Сергей Фенин    Москва... Боже! Какой труд! Восхищён! У меня даже чего-то даже Интернет подвисал, не мог освоить весь объём информации.... C интересом, даже никак не оторваться, так интересно, захватывающе все описано. Просто восхитительно!!!  Еще раз я благодарна Вам!!!
Кто девушку ужинает, тот ее и танцует.
За окном Луны не было видно, по телевизору рассказывали про похождения генерала Петреуса, уже экс шефа ЦРУ,  подавшего в отставку по личным неладам в своей семье. 60-летний глава ЦРУ Дэвид Петреус ушел в отставку из-за любовной связи с 40-летней журналисткой Полой Бродуэлл, которая написала о генерале биографическую книгу."О любовных похождениях шефа ЦРУ стало известно случайно. Спалили бравого генерала женщины. Блестящая карьера рухнула из-за банальной женской ревности. Весной этого года в ФБР поступила жалоба от давней знакомой Петрэуса - 37-летней Джилл Келли, работавшей на одной из военных баз.
Женщина сообщила, что на ее электронный адрес поступают анонимные послания с угрозами. Очень быстро спецы определили, что письма отправляла Бродуэлл. Она ревновала возлюбленного шефа ЦРУ к Келли и стала писать сопернице: «Держись по дальше от Дэвида!»
ФБР решило изучить всю электронную почту Полы Бродуэлл и было шокировано найденным. Оперативники обнаружили ее интимную переписку с директором ЦРУ. Их письма содержали большое количество пикантных подробностей. Например, в одном из них речь шла о «сексе под столом»."
За окном Луны не было видно, по телевизору рассказывали про похождения генерала Петреуса, уже экс шефа ЦРУ,  подавшего в отставку по личным неладам в своей семье. 60-летний глава ЦРУ Дэвид Петреус ушел в отставку из-за любовной связи с 40-летней журналисткой Полой Бродуэлл, которая написала о генерале биографическую книгу.
Из - за  женщины из военной СМИ заподозренной в связях с женатым генералом и большой их компьютерной перепиской генерала в возрасте, тогда проходившего службу в Афганистане и проводящего операции по установлению демократии в этой Азиатской давно воюющей стране. Ситуация по поводу скорого выведения экспедиционных войск альянса, расстрелом мирных жителей в том числе и детей в Афганистане сержантом американских войск, выборы президента США. Как только Барак Обама выиграл выборы, о скандальной связи узнали все. Петреус публично покаялся и ушел в отставку. «После 37 лет семейной жизни я допустил серьезную ошибку, вступив в связь на стороне, – написал Петреус в послании к сотрудникам. – Подобное поведение неприемлемо как для супруга, так и для лидера нашей организации».Дальше больше в Москаве генерал от авиации устраивает бальдереро с пьянками лезет под юбку российской мадам, его подчиненные в США балуются наркотиками в шахтах с ядерными боеголовками ..
 Это как полное солнечное затмение солнца наблюдавшееся в этом году на зеленом континенте - территории  Австралии,  как бы спроецировалось на обстановку политической нервозности соединенных штатов. Отдельные субъекты страны выступили с предложением выхода  из конфедерации на вольные хлеба, напоминая таким образом на конституцию штатов, когда-то приведшую к военному противостоянию юга и севера. Выход из состава США не сильно ли для конфедерации?...

 Европа бастует, массово  сжигая флаги Евросоюза в государствах с купюрой Евро. Итальянская Тоскана плывет так, как затонувшей по колено Венеции и не снилось, с ее бредущими по колено воде, обутых в модных сейчас мадамс и мусье резиновых сапогах промокших по пояс обывателей, даже в магазинах и кафетериях ее собственных и приехавших на смотрины потопа граждан из других стран... Древняя Эллада воюет внутри своей столицы, борьба между гражданами и Греческим правительством за достойную жизнь обнищавших враз Греков. Осуждающие члены ЕС корят ее жителей  живших долгое время якобы на средства более продвинутых Европеизированных членов...

Израиль и Палестина закидывают друг друга ракетами словно играют в компьютерные игры, разнуздано показывая по телевидению всего мира картинки одна хлеще другой своей безжалостностью... Туристы словно обыватели уставились с биноклями на холмах Израилиевых словно драку побоище Давида с Голиафом. Наблюдая противоборство Евреев и Арабов слетевшихся туристов со всех стран мира как по путевкам в Лас Вегас делают ставки словно бои идут между гладиаторами в Римском Колизее... Соперники рады показывать свои промахи всему миру...


 Ближе к  обеду позвонил Леонарду Рудакасу и договорился о встрече в нашем дворовом чапке-рюмочной. Прочти заметку от 9-го октября 2009 года посоветовал мне, стальной железнодорожник, смачно  отхлебывая пиво. Тем более и твои коллеги еще трудятся на транспорте.  Старый вояка с энциклопедической точностью следивший за новыми стройками ЖД магистралей России, когда-то сам прошедший школу бама... Рассказывал мне о молодых коллегах ранее работавших с ним, а сегодня трудящихся там, на ударных стройках, имеющих дело с современной техникой зарубежного производства. Вспоминали под хмельное пиво,  как начинали совсем недавно  мысленно организовывать предприятие по виртуальному проектированию нашей отечественной железнодорожной техники и обсасывали преимущества новых ее технологий 21 века...

Царь Александр-2 внедривший паравозоколесную технику в нашем отечестве подтолкнувшим развитие новых технологий на ее пространствах, теперь тяга забуксовала перед новыми задачами стоящими перед Россией и ее новыми технологиями. 
Без освоения громадных пространств отечества новыми ЖД технологиями может закончится ее историческая гегемония как имперского государства... Про дороги писали все, про дураков тоже. Справится ли нынешняя власть с новыми требованиями развития государства Российского без некой национальной идеи - вопрос трепетный не столько  для нас, старых, а наших детей и внуков...

 

Click me to rate me!

Всё чаще говорят и пишут о том, что стране остро не хватает «национальной идеи», которая, страна  должна способствовать интенсивному продвижению России по пути стабильного развития и восстановить её былое величие и могущество. Можно  услышать и прочитать такое количество  заявлений, предложений, мнений и позиций, что одно их перечисление  займёт не один десяток страниц. Начиная, например, от сосредоточения прорывных усилий государства на развитие физкультуры и спорта, и, кончая, призывами  немедленно начать модернизацию производства, развивать науку, технику и технологии. 
Уже  завершена пилотная проходка жд тоннеля на перегоне Хоста-Мацеста в Сочи
Длина пилотного тоннеля составила 140 метров, диаметр – более 2,5 метров. В соответствии с проектом, щит прошел без отклонений, по кривой радиусом 348 метров. Пилотная проходка позволила начать геологические изыскания, итогом которых станет адаптация проекта в соответствии с особенностями залегающих на этом участке г
орных пород.  К строительству основного тоннеля специалисты приступят в апреле. В соответствии с технологией он будет выполнен горным методом с применением тоннельного экскаватора, оснащенного навесной фрезой. В сентябре объект должен быть подготовлен к укладке железнодорожных путей.  Новый тоннель на перегоне Мацеста-Хоста пройдет параллельно с уже существующим, таким образом дорога до станции Адлер на этом участке станет двухпутной.























Скорости Сапсана и скоростного поездов "Сокол", "Ласточка" в Сочи со скоростью 160 км/час уже сдана в эксплуатацию. Вышеперечисленные  поезда могут развить максимальную скорость до 250 км/час.  Магнитная левитация на ЖД - высокоскоростных поездов (TGV) при скорости от 250 до 500 км/час...«Ласточка» (Siemens DESIRO RUS).

 Магнитоплан или Маглев (от англ. Magnetic levitation ) — это поезд на магнитном подвесе, движимый и управляемый магнитными силами. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью движения существует зазор, трение исключается, и единственной тормозящей силой является сила аэродинамического сопротивления.

Скорость, достижимая маглев, сравнима со скоростью самолета и позволяет составить конкуренцию воздушным сообщениям на малых (для авиации) расстояниях (до 1000 км). Хотя сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для публичного использования технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время, Маглев не может использовать существующую транспортную инфраструктуру, хотя есть проекты с расположением элементов магнитной дороги между рельсов обычной железной дороги или под полотном автотрассы.
Монорельс в Токио, скорость - 100 км. ч. и более...

Общие сведения о поездах на магнитном подвесе

На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:
1. На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS).
Сверхпроводящий магнит - соленоид или электромагнит с обмоткой из сверхпроводящего материала. Обмотка в состоянии сверхпроводимости обладает нулевым омическим сопротивлением. Если такая обмотка замкнута накоротко, то наведённый в ней электрический ток сохраняется практически сколь угодно долго.

Магнитное поле незатухающего тока, циркулирующего по обмотке сверхпроводящего магнита, исключительно стабильно и лишено пульсаций, что важно для ряда приложений в научных исследованиях и технике. Обмотка сверхпроводящего магнита теряет свойство сверхпроводимости при повышении температуры выше критической температуры Тк сверхпроводника, при достижении в обмотке критического тока Iк или критического магнитного поля Нк. Учитывая это, для обмоток сверхпроводящих магнитов. Применяют материалы с высокими значениями Тк, Iк и Нк.

2. На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS).

3. На постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная система.
А что же в России? Руководство "Российских железных дорог" обсудит с южнокорейскими коллегами перспективы прямого выхода Транскорейской железной дороги на Транссиб с использованием технологии безостановочного перехода с западной колеи на российскую. Точно такая же технология будет внедрена и в транспортном коридоре Москва - Минск - Варшава - Берлин, а средняя скорость в нем будет доведена к 2010 году до 160 километров в час. Двумя годами раньше скоростное движение будет открыто между Питером и Хельсинки. Особенность высокоскоростных поездов (TGV) - гибкое шарнирное сочленение вагонов. Внешне поезд напоминает змею, достигающую 500 метров в длину. Но главное в TGV - это не конструкция вагонов, а само железнодорожное полотно, которое должно быть максимально прямым. Наибольшее развитие TGV получили в Европе. Несмотря на значительные инвестиции, опыт показывает, что затраты на организацию высокоскоростных поездов окупаются относительно быстро.


























Несмотря на многие технические сложности, поезда "Маглев" считаются перспективными транспортными системами во многих странах. В 2002 году путешествие по экспериментальной трассе "Маглев" в Китае, которую проектируют немецкие специалисты, совершили премьер Чжу Жунцзы и канцлер Германии Герхард Шредер. Китайский "Маглев" развивает скорость до 400 км в час и, как ожидается, свяжет центр Шанхая с международным аэропортом. США также планируют строительство поезда на магнитной подушке. "Маглев" в Японии должен заменить так называемые поезда-пули, которые являются сейчас самыми быстрыми в мире, достигая скорости 443 км в час при средней скорости 300 км в час. В 1964 году по примеру Японии, построившей скоростную дорогу "Токайдо", начались работы над отечественным проектом. Десять лет ушло на разработку и изготовление в Риге, Калинине и Пльзене (Чехословакия) скоростного электровоза и специальных для него вагонов, предназначенных для скоростной магистрали Ленинград - Москва - Крым - Кавказ. Но дело застопорилось. В 1987 году советские железнодорожники вновь вернулись к этой идее. С распадом СССР этим проектом (правда, в усеченном виде Петербург - Москва) стало заниматься специально созданное акционерное общество "Высокоскоростные магистрали". Любопытно, что на этот раз МПС вообще оказалось в стороне: строительство железной дороги решили вести мэрии двух столиц, руководство Ленинградской области и ряд промышленных предприятий. За $5 млрд. Было намечено построить магистраль, транспортно-коммерческий комплекс и скоростной поезд "Сокол", способный двигаться со скоростью 250 км/ч. В 1997 году Петербург выступил поручителем кредита на $200 млн., который дал под проект консорциум английских банков. Однако в 2000 году проект свернули, от него остался лишь вырытый для транспортно-коммерческого комплекса котлован. Кредит так и не был погашен, а спор по поводу принадлежности долгов между Петербургом и Министерством финансов РФ до сих пор не завершен. Испанский стык В понедельник руководители РЖД обсудят возможность прямого выхода Транскорейской железной дороги на Транссиб. При этом один из вариантов предусматривает применение технологии безостановочного перехода с западной колеи на российскую, разработанной испанской компанией Talgo. В Европе уже более 30 лет применяют опыт Talgo: вагоны с автоматически раздвижными колесными парами эксплуатируются на линии Мадрид - Париж, а также на маршрутах, соединяющих Барселону с городами Италии и Швейцарии. 
Использование испанской технологии необходимо России и для создания новых вагонов, способных курсировать со скоростью выше 200 км/ч. "Мы уже сейчас имеем готовую инфраструктуру для скоростного пассажирского движения по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Хельсинки, - говорит президент РЖД Геннадий Фадеев. - Однако полноценно использовать готовый к высоким скоростям путь не можем, поскольку отечественная промышленность немного отстала от потребностей железнодорожного транспорта". РЖД планирует к 2010 году перевести все пассажирские поезда в международном транспортном коридоре Москва - Минск - Варшава - Берлин на движение со скоростью 160 километров в час. Уже сейчас на многих железнодорожных участках поезда выдерживают данную скорость. Жаль только, что эти участки расположены в основном на территории Германии и Польши, а не в России. Эксперимент по быстрому переходу железнодорожных поездов с широкой колеи на узкую начался летом прошлого года на украинско-польской приграничной станции Мостиска-2. Автоматическая система SUV-2000 изменяет ширину между колесными парами с европейских стандартов на "советские" и наоборот во время движения поезда на малой скорости. Теперь вместо 4-6 часов, которые уходили на замену колесных пар, поезда переходят на новую колею всего за 30 минут. 
Существует несколько способов сквозного передвижения по колеям разной ширины без пересадок и лишних остановок. Самый оптимальный - вагоны с автоматически раздвижными колесными парами и стационарные устройства на путях для перевода с одной колеи на другую в местах стыковки. Суть технического решения проста: поезд, подходя к границе смены колеи, замедляет ход и на скорости 10-30 км/ч проезжает специальные направляющие, которые, воздействуя на колесные пары, заставляют их или сближаться, или раздвигаться. Пройдя этот участок, экспресс вновь разгоняется до высокой скорости. Катастрофа из-за медленной скорости Сопоставляя статистику безопасности TGV с другими видами транспорта, можно сделать вывод о высокой их надежности. За почти 40 лет эксплуатации произошла лишь одна катастрофа с тяжелыми последствиями - в Германии весной 1998 года в результате аварии погибли 200 человек. Да и в этом случае причиной трагедии стало не превышение скорости: германское правительство ограничило скорость движения до 100 км в час поездам, рассчитанным на скорость в 200 км в час. Это, по мнению экспертов, и стало причиной трагедии.    @<a >Alsena.ru</a>

Магнитная левитация на ЖД информации раньше считалось о засекреченности проекта, а это японский маглев  действующей ...А что же в России?

Фото: Да и Москва старается идти в ногу со временем

Шпурбус или маглев?  Общественный транспорт всегда был интересен обывателю с любой точки зрения. Этот вид передвижения по городу сегодня существует практически в любом уголке мира, даже в самых отсталых странах. Кое-где он шагнул далеко вперед в технологическом плане, а местами застрял в XIX веке, который и определил классическое понимание этого термина.
Финансовые средства, затраченные на исследования, а также изобретения в сфере общественного транспорта, исчисляются десятками миллиардов долларов. А если говорить о контрактах, закупках и постройке эксплуатационных путей, то к этой цифре смело можно прибавлять несколько нулей. Общественный транспорт превратился в серьезный рычаг управления городом, порой его остановка парализует весь социальный и экономический сектор жизни огромного мегаполиса. Ученые из года в год создают новые виды транспорта, улучшая его качество, повышая показатели комфортности, снижая уровень экологической и шумовой нагрузки, а также увеличивая его экономичность.
Magnetic levitation train

Вспоминали теперь в кабачке, как начинали в 2000 организовывать предприятие по виртуальному проектированию из нашей отечественной научной ЖД школы, азы железнодорожной строительной  техники, машин применяемых при строительстве дорог забытых и брошенных проектных решений, ситуационных развязок  и коммуникационных концепций...

Бывший завод во Владимирском регионе на полпути до Москвы, развалившийся под ударами бандитской капитализации, обзавелся новым преемником. Вернее его административное здание-корпус перешедший в наше ведение оживал под напором седовласых "Совков", знавших свое дело и имевших громадный опыт созидания. Коллектив  в короткий срок создал  коллектив  по согласованию и увязке брошенного на произвол дорожного строительства в РФ.


Мебель и чертежные доски кульманы совмещались с компьютерным парком, телефонизация в АБК и полевых удаленных точек комплектовалась современными средствами связи зарубежных фирм сертифицированной в российской федерации. Через месяц уже полноценный коллектив  ощущал прелесть новизны труда сформированного коллектива, людей недавно бедствовавших из-за отсутствия зарплат, непредсказуемости завтрашнего дня, одно только терпимо переносилось, это дорога до часа пути занимавшая в один конец с двух сторон по трассе М7.




"Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок
СНГ - РФ: Жизнь в России после выборов "устаканилась", власти спокойно в режиме "он лайн" успокоили поднявшую было голову оппозицию и занялись более прагматичной работой по выявлению казнокрадов разных мастей огромного государства. За двадцать лет обворовавших Россию алигархов и воспитавших школу ворюг от чиновников. Под всевидящим взглядом министра Рогозина, верно и надежно полетели в космос ракеты и спутники изготавливавшиеся даже в гаражах левшей, ну прямо как компьютеры в Америке на заре их освоения.  Теперь  сходят со стапелей суда военных и гражданских назначений, народ выбрал региональных руководителей, начали судить обнаглевших толстосумов кавказкой национальности стреляющих в свое удовольствие в столице выдавая индульгенцию молодым на деньги собранные с россиян своей коммерческой деятельностью. На армию поставили человека дела и слова - Шойгу, с нуля создавшего МЧС, на его созданное хозяйство теперь ровняются зарубежные коллеги многих стран. 
Купившихся же на подачки ментов, разгребают свои же, устоявшие крепкие творческие cпецы из службы безопасности, жизнь продолжается. 
Молодых людей обучавшихся на деньги родителей и получивших липовые диплом не признает правильное сообщество деловых людей, хотя их рыльца тоже в криминальном пушку.
Наталья БУТКОВСКАЯ – праправнучка одного из первопоселенцев, донских казаков, некогда целыми казачьими сотнями переезжавших в Приморье для защиты восточных границ России
 "Хочу, мечтаю, чтобы каждый из моих соотечественников, понял и почувствовал высокий смысл слова род, вошедшего во всеохватное народ. "     Н. Бутковская "   
 -  Автор книг,- Член краевого клуба «Родовед» Наталья БУТКОВСКАЯ из Владивостока.
Особенно жаль обобранный ляхами  от "Мин региона планирования" наш город Владивосток.

  Там и сейчас проживают знакомые мне люди, - сын моего друга Казакова Игорь, мои однофамильцы - Бутковские, семейские и староверцы, флотские военно начальники и просто поморы и землепашцы прославившие этот край своими трудами и фамилиями. Возможно и мои корни в этих краях судя по фамилии... Защищали отчий край не щадя животов своих. Это наши рубежи на тихоокеанских просторах отстояли в военных баталиях, суровых годах лихолетья... Столько лет ждавший заслуженного благодарности от Российских властей за героизм военных подвигов,  город Русских людей Владивосток столько лет бывшем одним из форт постов нашего государства... Началась грандиозная стройка и реконструкция славного города... Саммит АТЭС успешно завершен, прошел на ура, подписано много заумных предложений, а стройка "Владика" продолжает удивлять своей непредсказуемостью...
 Правоохранительные органы расследуют уголовное дело о хищении 93,3 млн руб., выделенных на подготовку саммита АТЭС Владивостоке. По версии МВД, предполагаемые преступники организовали проведение конкурсов на заключение госконтрактов по инженерному и научно-техническому сопровождению строительства объектов саммита, а также на добровольное страхование недостроенных объектов, после чего обеспечили победу в них подконтрольным коммерческим фирмам...
Сотрудники Следственного комитета в ходе обыска 13-комнатной квартиры экс-чиновницы Министерства обороны Евгении Васильевой — фигурантки уголовного дела о мошенничестве с недвижимостью ведомства — силовики изъяли полторы тысячи ювелирных изделий на сумму в несколько миллионов долларов, $.$.$.$.$.$.$.$.$.$.$.$.$э$ сообщает Life News.
А генеральши в юбках закончившие юридические университеты в Санкт Петербурге в купе с сокурсником министром обороны растащили наполовину родную армию, по мужски, словно учились у медвежатников прошлой, криминальной России, где так лихо гулял и грабил по их родному Питеру Лёнька Пантелеев.

 Делали это молодые 30-40 летние особы-хищницы по жадности выходящие за понимание человеческой натуры. Брали все, от декольтовых подвесок серебром и золотом, королевскими украшениями, переплюнув королеву более чем на 100% из трех мушкетеров Дюма...


Несли и картинами, хапали домами и дачами, переплюнув мадонн и теноров дискантов из мужского соло из голубоватых мастеров сцены из телешоу. Их застолбивших еще 20 лет назад теле бизнес и переплюнувшим в своих светских пакостях по всем статьям. 
Неправедно разбогатевшему и потому скрывающем истинные размеры своего состояния - Корейко не мог заснуть, мучимый мыслью о своем своем богатстве. Здесь же все наоборот, кичатся, испражняются в золотые раковины, писсуары и биде. Где еще так живут нувориши?...  Конечно в России…
 Заказывая шоуменов импортного пошиба не скупясь на золотишко армии и налоги нищего народа, снимали государственные апартаменты  под удивленные взгляды руководителей государства не знавших как подступится к ворам в законе, из-за тех же законов, созданных 20 лет назад под себя парламентариями двух палат. 
 Самое поразительное то, что доллары и миллионы деревянных хранились в коробках и целлофановых пакетах, даже не в сейфах, а в канцелярских помещениях, правда их охраняли вооруженные силы РФ!?..
Во время обыска в роскошной 13-комнатной квартире чиновницы Министерства обороны, силовики изъяли полторы тысячи изделий на сумму в миллионы долларов
Для того, чтобы переписать и пронумеровать все изъятые у сотрудницы Министерства обороны Евгении Васильевой, драгоценности, сотрудникам правоохранительных органов потребовалось несколько дней.
Сияющие и переливающиеся всеми цветами радуги вещественные доказательства заняли несколько больших коробок. Список, в котором перечисляются шедевры ювелирного искусства - несколько десятков листов формата А-4.
- Стоимость каждого из изъятых изделий колеблется от нескольких тысяч до десятков и даже сотен тысяч долларов, - комментирует один из оперативников, работавших в квартире в Молочном переулке. - Если честно, я такого количества драгоценностей никогда в жизни не видел. Сначала мы даже подумали, что это бутафория или простая бижутерия.
Все ювелирные изделия Евгения Васильева хранила в пяти специальных кейсах с отделкой из дорогой кожи и редких пород дерева.
- Мы шутили, что нам в руки попало пять чемоданов компромата, - улыбается оперативник.
Из темно-коричневых кейсов на оперативников глянули сотни рубинов, алмазов, бриллиантов, сапфиров, жемчужин, причем самого крупного размера. В маленьких уютных отделениях хранились кольца, серьги, подвески, ожерелья, перстни, колье и броши из золота, серебра и платины. Возраст некоторых вещиц составлет десятки и, возможно, сотни лет.
Обыски в квартире, принадлежащей 32-летней экс-главе департамента имущественных отношений Минобороны Евгении Васильевой, подозреваемой в мошенничестве на 3 млрд рублей, прошли 25 октября.
Что интересно, оперативников в скромном жилище чиновницы встретил лично министр обороны Российской Федерации Анатолий Сердюков, который неожиданно оказался в квартире бывшей подчиненной ранним утром.
Во время обысков специалисты изъяли документы и технику, которые могут раскрыть подробности продажи имущества военного ведомства по заниженным ценам. Кроме того, в квартире обнаружены крупная сумма денег, драгоценности и антиквариат.
Элитный дом в Молочном переулке - маленькая крепость. Попасть сюда можно только по специальному пропуску, причем сами владельцы апартаментов стоимостью в несколько миллионов долларов вообще не пользуются парадным входом.
- Хозяева квартир обычно въезжают на подземную парковку, парадная - только для персонала, - рассказала Life News на условиях анонимности одна из горничных, работающих в пятиэтажке. - Владельцы квартир друг друга знают, но говорить о каких-то добрососедских отношениях вряд ли возможно. Персонал между собой тоже почти не общается. Я, например, подписывала договор, в котором отдельно есть пункт о неразглашении информации.
Примечательно, что даже информация о владельцах квартир находится даже не в обычном ЕИРЦ по району Хамовники, а в товариществе собственников жилья, располагающемся в этом же здании.   
Это рассказала газета Life News 
Газета.RuНовый вид содержания под контролем фемиды  РФ только что принятой думой, впервые применили на  Евгении Васильевой подозреваемой в мошенничестве на 3 млрд рублей, видимо уж очень мохнатая лапа касалась ее телесного генеральского мундира, хотя ее близкая подруга подельница в СИЗО дает показания, согласившись сотрудничать со следствием...  Интересно удивила  видавших виды оперативников, неожиданная встреча в скромном жилище из 13 комнат чиновницы - лично министра обороны Российской Федерации Анатолий Сердюков, который неожиданно оказался в квартире бывшей подчиненной ранним утром. Хотя по сарафанному радио жен офицеров в запасе, он зять высокопоставленного правительственного чиновника - Зубкова... Хапуга же, скромно  предложила судьям заменить их решение на 15 миллионов рублей с подпиской о не выезде...  Обыски были проведены в квартирах еще у шести человек как в Москве, так и в Петербурге.
 Справится ли дуэт Путин - Медведев с коррупцией угрожающей национальной безопасности России...
Знающие люди говорят, что когда в Пентагоне узнали о появлении сердюковского «женского ударного батальона» в главном здании МО РФ, опытные, понюхавшие порох коммандос не на шутку переполошились. Противостоять такому грозному противнику им еще не доводилось, и они поняли – русские нашли для янки «асимметричный ответ». Сразу хочу отмести подозрения в том, что я не в ладах с гендерным подходом к развитию общества и государства. Я всячески «за», если этот подход – взвешенный, продуманный, точечный.
В первое время перестановки не коснутся только командующих родами и видами войск. Зато, как и предвидели наблюдатели, уберут "женский батальон Сердюкова". По словам источника, в первую очередь лишится должности курирующая финансовый блок замминистра Татьяна Шевцова, затем настанет черед руководительниц управлений и департаментов.
Яндекс.Расписания
Но если бы были  живы персонажи газетчиков железнодорожников Ильфа и Петрова, в особенности Корейко и сын лейтенанта Шмидта - Остап Бендер у которого папа был турецким подданным... А эти 30 сыновей? Провидцы "Золотого теленка", - "судьба играет человеком, а человек играет на трубе", так метко писали мэтры после времен нэповского коммунизма...    
 А урки, особенные вымерли что ли за годы перестройки, настолько потерявшие  былую квалификацию!?.. Да нет, такой контингент пошел, все ударились в протестные движения там платят "Агентам" из-за рубежа, сообщает человек служащий в пенитенциарной системе...  Проморгали такой куш. А сыскари, дали маху, у них другие приоритеты доить по тихому чиновников, принесут сами на блюдечке с голубой каемочкой... Жаль, что не напишут уже никогда братья Аркадий и Борис Стругацкие почившие в бозе...  Такие времена, когда им бы без особого труда при их высочайшей квалификации слагать тома излюбленной и любимой народом очаровывающий  фантастической  криминальной, заставляющей думать   литературы. Да теперь и нужды особой нет, все открыто, СМИ отдыхают не отнимая друг у друга горящие репортажи, сколько их развелось, прощелыг этих от желтой прессы не раз битыми такими же прощелыгами от шоу бизнеса. 
В северной столице "Трубадуры" - Корыстолюбцы из ЖКХ (переложили) 600 км. Некондиционных труб водоснабжения и теплотрасс. Переложили не только в траншеи но и в карманы до з-х миллиардов - доблестные работники энергетики и инженерного обеспечения. Залившие фонтанами горячих вод Санкт-Петербург из только что замененных, с подменой некондиционных  труб с подделанными сертификатами заводов поставщиков, так обыденно и буднично  оболванивших горожан под  закованные ручки этапированы в Москву на спец. Вагоне прицепленному к пассажирскому поезду. Опять адвокаты просят под залог отпустить хапуг закопавших деньги в поле чудес...
Подошла очередь и до бывшего министра сельского хозяйства Елены Скрынник отдыхающей во Франции на своей вилле под миллиард Евро, требует сатисфакции доказательств от правосудия...
"Экс-министр сельского хозяйства Елена Скрынник дала интервью каналу REN-TV. В беседе с журналистом женщина сообщила, что не собирается покидать Россию. Также Скрынник заявила, что готова ответить на все вопросы следователей. «Куда мне ехать, скажите, пожалуйста, я родилась в России, я не собираюсь никуда сбегать. Если ко мне есть вопросы, я всегда на них отвечу, я всегда отвечала. И вообще мне непонятно, чего от меня хотят. А как мне еще бороться, как защищать свою семью? Сидеть закрыться где-нибудь в подвале, сидеть ждать, еще больше будут топтаться. Вопрос у меня простой - судьи-то кто?», - сказала Елена Скрынник во время интервью. Экс-министр сельского хозяйства также отметила, что все вопросы о судьбе 39 миллиардов надо задавать нынешним руководителям «Росагролизинга»..., так как в момент её ухода из компании задолженность составляла всего 1 миллиард рублей. Стоит отметить, что 39 млрд – сумма не хищения, а задолженности перед компанией сельхозпроизводителей."
 Главу департамента земельной политики Минсельхоза РФ Сергея Бондаренко подозревают в мошенничестве, связанном с вымогательством 45 млн руб. Чиновник якобы брал взятки за «переназначение и невмешательство в финансово-хозяйственную деятельность предприятия» Сергей Бондаренко занимает пост директора департамента земельной политики, имущественных отношений и госсобственности Министерства сельского хозяйства с 2011 года, говорится на сайте ведомства. С 2003 по 2011 год он замещал руководящие должности в Счетной палате РФ, а с 1983 по 2003 год работал в милиции. Он имеет классный чин действительного государственного советника 3-го класса, а также награды, медали и знаки отличия
Разве не об этом мечтал Никита Хрущев со товарищи в 60-х, провозглашая лозунг партии КПСС, что наше поколение будет жить при коммунизме?... Живет же так нынешний правитель партии КПРФ незаменимый вождь партийных совков Зюганов.
Не все просто оказалось с продвинутой дамой воровкой из военного ведомства, около дух месяцев играя в кошки мышки,  пряталась в ведомственной больнице проводя "операцию" по подтяжке лица, по выходе из транса и видимо договорившись о дальнейших действиях с крышей взята под стражу, представ наконец у заждавшихся ее следователей. Следователь определил меру наказания под стражу, гуманный суд решил надеть чипованные браслеты и под домашний арест в 13 комнатной квартире с золотой парашей!!.., на два месяца без права общения с людьми(кроме адвокатов, их двое показывают по ТВ). Полный запрет на все виды связи и компьютер... Ха, ХА!?. Она пишет о невыносимых условиях созданной ей в 13 комнатной квартире и из -за отсутствия дом работницы???... 
Господа присяжные будьте бдительны... 
Уши вянут от радио и телевидения, глаза бы не смотрели на этот балаган цветного цифрового телевидения разбитного по сотням каналам-колодам.
Всемирная паутина - интернет вышел на первое место по всем статьям загнав в угол газетных писак...
Лед тронулся господа присяжные предрекал глаголя Остап Ибрагимович из 12 стульев...
Теперь этот постсоветский рудимент отлавливают как наркоманов, (пошло новое движение молодежи поливающих несмываемой краской распространителей наркоты, предварительно избив и предупредив  о последующих проблемах с полицией), так народ реагирует на законы по наркомании. Дилетантов не знающих нормальных слов из русской словесности, элементарных основ этикета от писаных нашими русскими литераторами, исторических фактов родной Российской истории. За двадцать лет новой России выросло поколение людей у которых руки растут не из того место, а про  головы этих оболтусов и говорить нечего...Профессора и доценты выдававшие дипломы липовым специалистам не упустили сами свои трудовые капиталы, ведь им позволили зарабатывать министры и депутатский корпус!? На суммы от родительских щедрот под платное образование накупивших недвижимость за рубежом, теперь отлавливают, или делают вид работники силовых ведомств. СМИ рассказывают как зарабатывают на этом деле доллары и евро спецы из бывших компетентных органов. Не ужели когда нибудь вся эта братия будет смотреть на небо в клеточку как писал любимый народом Михаил Танич... Что-то не верится...
Что же это так резко свалилась на нас, обывателей,  такая сногосшибающая информация, видимо Россия просыпается от спячки на теплой печи, как в сказке про Емелю... 
Заглохли трубные войны по газу и нефти между Украиной и РФ.  Дело - труба.
 Россия при активной поддержке европейцев строит новые газовые ветки в обход Украины.
Не залежная  соседка  вляпалась в самонадеянность руководства о своем величии, уложив сотни км. Труб для транспортировки газа или нефти по своей территории..  
Перевод украинской газотранспортной системы (ГТС) в реверсный режим, как то готова сделать Украина, не поможет ей найти дешевый газ, считают эксперты России и Украины. Они полагают, что для сохранения и модернизации украинской ГТС Украине нужно договариваться с Россией


Вот эти трубы лишь крохотная часть украинской газотранспортной системы.  От  стабильности ее работы зависит – поставка от черного моря газа или нефти, без России  ни того, ни другого  нет. Но ситуация меняется, при чем стремительно. Предмет национальной гордости может превратиться в груду металлолома. 
Европа угрожает Русским Деньгам.!!.. 
КАК грабит Европа и ее Союз братьев меньших - Независимый международный финансовый консультант Исаак Беккер пишет: Грецию и Кипр напирая на грязные Русские деньги и методы отъема их из банков частных собственников... Картина ситуации дается в  прессе и в высказываниях ряда официальных лиц из стран — членов ЕС (особенно Германии, Франции и Голландии) стали звучать настойчивые призывы не спешить с помощью Кипру, так как на самом деле мы больше не помогаем этой стране, а спасаем «грязные» деньги россиян, которые хранятся в этом офшоре. Давайте разбираться, что это за деньги, и пусть Россия вместе с нами тоже заплатит за благополучие своих граждан.
Почему сейчас? Это очень важный вопрос, на который следует обязательно ответить, чтобы понять истинный смысл той возни вокруг «русских» денег на Кипре, которая началась сейчас в Европе. На мой взгляд, все достаточно просто. Дело в том, что уже длительное время существует недовольство значительной части европейцев той помощью, которая оказывается некоторым странам южной Европы, особенно Греции — самому опасному источнику угроз европейскому единству. Однако открыто сказать нет помощи этим странам никто в ЕС не осмелился, так как все опасаются системных проблем и той цены, которую за это придется заплатить. Урок с коллапсом банка Lehman Brothers хорошо усвоили во всем мире и никто не хочет больше подобных экспериментов. "Мы за то, чтобы у всех европейцев были равные права. Вы хотите, чтобы Кипр вышел из Евросоюза? Это дорога в никуда!", - говорят митингующие киприоты.
А где же воинствующие прекрасные греки, воспетые в Илиаде и Одиссее, где воплощение мифов Древней Греции, положивших начало всей Европейской литературе? Где следы великой культуры и цивилизации Европы так просто кинувшую частную собственность незыблемость которой принято считать священной коровой капитализма… Неужели все дело в этих Богатых Русских швыряющихся деньгами по всей Европе?.
 Науськавших всех своей демократической честностью, пригревших вороватых представителей с грязными деньгами, начала подчищать своих приемышей смертями в целомудренной Европе....Теперь как-то подозрительно ушел Березовский .!!. 
"В субботу в своем доме под Лондоном был найден мертвым предприниматель Борис Березовский. Практически сразу появилась версия о самоубийстве некогда одного из самых влиятельных людей в России. Однако в окружении экс-олигарха говорят, что он умер от инфаркта." 
 БЫТИЕ и НЕБЫТИЕ - это  две  формы существования Материи...







Как пришел и ушел еврей Березовский...
 «Я вас любил, и вы меня любили, спасибо вам, что вы меня похоронили»... -888-
Любители жалеть несчастных, Владельцы «траурных» страниц - Всего лишь куча безучастных, Без эмоциональных лиц. …
До него еще пять криминальных держателей денег в течении года схоронили в Англии. Да куда теперь бежать денежным ворюгам Московских воротил от банков Лужкова большой вопрос, но почему-то все больше их тянет на родину,  в Россию..
"На Кипре открылись банки пишет Татьяна Ремезова...
Чтобы описать, как Евросоюз вдруг поступил с этой ничего не нарушавшей страной, обычных слов не хватает. Многое объясняют тексты русского философа Александра Зиновьева, к концу жизни вернувшегося из Германии в Россию. В его антиутопии, написанной якобы из будущего мира, где победили западные ценности, есть такие строки: "Современная цивилизация зародилась не в огне мировых войн ХХ столетия, а в оледенении холодной войны 1946-1986 годов, основными видами оружия в которой были коварство, подлость, клевета, подкуп, разврат, предательство и прочие мерзости. В нашей победе в той войне не было ни крупицы благородства, героизма, жертвенности, идейной одержимости. И это наложило печать на всю нашу историю".
"Совмещенная автомобильная железная дорога от Адлера до Красной Поляны — это самый масштабный и дорогостоящий проект Олимпиады 2014 года. Ее протяженность хоть и составляет всего 50 километров, но проходить она будет в очень сложной горной местности. Помимо тоннелей здесь возведут эстакады и мосты. Общая стоимость трассы — 260 миллиардов рублей. И это гораздо дороже, чем строительство всех олимпийских стадионов.
Чтобы пройти такое препятствие, используют специальные туннеле проходческие комплексы из Канады. Их называют гигантскими кротами. Длина одной машины, которая буквально вгрызается в грунт, составляет около 300 метров, а вот управляет ею один человек. Главное — задать нужные параметры.
Сантиметр за сантиметром со скоростью всего три метра в сутки — так прорубают в скалах будущую олимпийскую дорогу. На пути от Адлера до Красной Поляны 27 километров твердых горных пород.




Генеральный Заказчик

"Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок
Олег Карпов, начальник участка штольни первого комплекса тоннелей: «Пилот — его так называют, потому что он управляет этим туннеле проходческим комплексом под землей, в подземных условиях, как пилот управляет космическим кораблем в воздухе, в космосе».
Всего на строительстве дороги одновременно будут работать шесть таких машин. Сейчас их только собирают. Уникальность этой стройки в том, что прорубить все 12 запланированных тоннелей предстоит всего за три года. Совмещенная автомобильная железная дорога от Адлера до Красной Поляны — это самый масштабный и дорогостоящий проект Олимпиады 2014 года. Ее протяженность хоть и составляет всего 50 километров, но проходить она будет в очень сложной горной местности. Помимо тоннелей здесь возведут эстакады и мосты. Общая стоимость трассы — 260 миллиардов рублей. И это гораздо дороже, чем строительство всех олимпийских стадионов.
Андрей Фёдоров  Собственный корреспондент НТВ в г. Сочи

























"Марьина роща" и новые технологии строительства Московского метро

"Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок
Сопоставив полученные сведения из интернет вспомнил как начиналась эта история создания строительного кооператива по строительству дорог когда-то гремевшего строителя Туманова...
"Туманов и ПСК «Строитель» — это, как говорил поэт, близнецы-братья. Мы говорим: «Туманов», — подразумеваем «Строитель». Мы говорим: «Кооператив «Строитель», — подразумеваем Туманов...
Вадим Иванович Туманов — легендарный человек, о котором созданы книги и фильмы, которому посвящал стихи и песни его друг В. Высоцкий.
С середины 50-х годов В. И. Туманов руководил старательскими артелями от Колымы до Печоры, которые с дочерними предприятиями дали России сотни тонн (!) Золота.
После санкционированного властями разгрома знаменитой артели «Печора» (полторы тысячи работников) В. И. Туманов в 1987 г. С друзьями-единомышленниками создал в Карелии первый в стране промышленно-строительный кооператив, который убедительно доказал за годы работы свою надежность, основательность, профессионализм.
В десяти регионах России работал за эти годы ПСК «Строитель» — Карелия, Москва и Московская область, Республика Коми, Архангельская. Смоленская, Тульская области, Ставрополье, о. Сахалин, г. Благовещенск... Свыше тысячи километров дорог разного значения от Москвы до самых до окраин России построили его работники. Эти дороги до сих пор служат стране, служат людям." 
По территории Кемеровской области  проходит Трансиб с ответвлениями у Юрги, Тайги и у Анжеро-Судженска.
Южно-Кузбасская ветка Западно-Сибирской железной дороги - начинается от Юрги пересекает область с севера на юг, заканчиваясь в Таштаголе. 
Имеет ответвления в Топках (на Кемерово), в Белово (на Новосибирск) в Артыште (на Алтай)… 
Дорога является также важнейшей транзитной магистралью. В состав Кемеровской железной дороги входят следующие основные участки: главный сибирский ход Болотная - Тайга - Мариинск; линии, обслуживающие угольные и другие промышленные районы Кузбасса: Тогучин - Проектная - Новокузнецк - Таштагол (гл. Дорога Кузнецкого угольного бассейна, дающая ему выход на главный сибирский ход), Юрга - Топки - Проектная (второй выход из Кузбасса) и отходящая от неё линия Топки - Кемерово - Барзас - Анжерская; участок среднесибирского хода Артышта - Новокузнецк - Междуреченск; линия Тайга - Томск - Асино - Белый Яр.  Эксплуатационная длина дороги (1990) - ок. 2000 км, в т. Ч. Меридиональная линия от Белого Яра до Таштагола - 1015 км. Из центра и южных районов Кузбасса дорога имеет выход на Абакан, Новосибирск и Барнаул. Протяжённость широтного направления дороги от Тогучина через Белово и Новокузнецк до Междуреченска - 400 км. В состав дороги входят 3 отделения: Тайгинское, Беловское и Новокузнецкое. Наиболее крупные узлы; Томск, Тайга, Юрга, Топки, Кемерово, Ленинск-Кузнецкий, Белово, Артышта, Новокузнецк.. В составе дороги более 100 предприятий и 163 линейные станции и разъезда, в т. Ч. Сортировочные ст. Тайга, Топки, Кемерово-Сортировочное, Новокузнецк-Сортировочный. 
Компания ПМС 315
Основной вид деятельности: деятельность сухопутного транспорта - деятельность железнодорожного транспорта - деятельность магистрального железнодорожного транспорта.
 Новый мост через Обь на перегоне Плотинная-Камень на Оби. Открыт 25.09.09г


2009 г. Пмс-177. Ст. Плотинная. Ликвидация стрелочного перевода.
Трудящиеся  путейцы западно-сибирской железной дороги 



2010г. Конкурс мастерства.   



2009г. ст. Плотинная.    










Трудящиеся  Западно-сибирской железной дороги – филиала открытого акционерного общества 







  Ст. Топки. Единственный паровоз старый трудяга (жив курилка) до сих пор ударно пыхтит на ЗСЖД  Западно-сибирской железной дороги





























Ст. Топки. Единственный паровоз старый трудяга (жив курилка) до сих пор ударно пыхтит на ЗСЖД  Западно-сибирской железной дороги





























Вид панорама на станцию Топки  Западно-сибирской железной дороги 
2003 г. 
Приветствую, Альберт Алексеевич! Прочитал Ваш сайт, это просто здорово, особенно про 2-голового змея горыныча, а Вообще-то вы молодец, у Вас прямо-таки юношеский задор. Я на самом деле встретил много знакомых фамилий, имен и лиц. А где сейчас Витя Мирошниченко? Прошу извинить за длительное молчание. Николай Троицкий 14.10.2011
Служба                       связи
Ищу товарища, Виктора Мирошниченко, примерно 1955 г. Рождения. В начале 90-х уехал из г. Шевченко (Актау) Мангышлакской области, где работал в службе СЦБ и связи - (группа надежности). Вроде бы он сейчас на Омском отделении работает. Заранее благодарен. Ларионов Валерий. Эл. почта: valeratop50@mail.ru
Приветствую, Альберт Алексеевич! Прочитал Ваш сайт, это просто здорово, особенно про 2-голового змея горыныча, а Вообще-то вы молодец, у Вас прямо-таки юношеский задор. Я на самом деле встретил много знакомых фамилий, имен и лиц. А где сейчас Витя Мирошниченко? Прошу извинить за длительное молчание.      Николай Троицкий 14.10.2011 ...и еще...Николай Троицкий 05.07.2012
31 декабря 2013 года в 17:00 Москвы позвонил по сотовому из города Ижевска Виктор Сергеевич Мирошниченко: построил дом, четверо детей и высокая инженерная должность состоявшегося человека порадовали старого коллегу...
Теперь бывшие работники службы СЦБ и связи Работают командирами на сетях ЖД РЖД строя магистрали и пути,  обслуживая сложные путевые машины ...
На открытии нового моста через Обь.

Мост Камень на Оби...                                                                               На прямом старте ...
Ларионов Валерий Геннадьевич  ...      
2004 г. ст. Боровиха.... 
               2008 г. ст.Тайга, база запаса. 
Вид панорама на станцию Топки  Западно-сибирской железной дороги  
 2003 г. После тех занятий.  На базе ПМС-315. 
Трудящиеся  Западно-сибирской железной дороги – филиала открытого акционерного общества среди них бывшие работники УЖДТ ПГМК ... Начальник комплекса №10 (Алтайский) Ларионов В.Г. в голубой форме командира, 3 слева ...
2009 г. Ликвидация блокпоста
Урываево-Панкрушиха.

  2009 г. ВПР №27.Завершающий этап.  Новый мост через Обь на перегоне Плотинная-Камень на Оби. 

Открыт 25. 09. 09 г.

  Весна. На первое "окно". ПМС-315 машины ПБ№81, ВПР№27, ВПР№50.
Труд Сибиряков - трудящиеся  Западно-сибирской железной дороги – филиала открытого акционерного общества.  2007 г. КПМ №10 ПМС-315 на ст. Карасук перед отправкой на Кузбасс

2008 г. Зимняя укладка пути (ПМС-315 и ПМС-177) на перегоне Тягун-Голуха. …
Был госплан, а стал  госклан.

2010г. Карлин, Квашнин, Якунин, Тулеев
 Видна реальная работа  трудящиеся  Западно-сибирской железной дороги, в том числе – филиала открытого акционерного общества 
 2012г. Медведев на ст Топки. 
Труд Сибиряков - трудящиеся  Западно-сибирской железной дороги – филиала открытого акционерного общества. Бывший работник УЖДТ Харитонов Сергей Викторович работает на такой же технике как и Ларионов Валерий Геннадьевич на станции Екатеринбург, правда сейчас уже оба пенсионера.

Семья Ларионовых из Топок...  Замуж - не напасть, замужем бы не пропасть.






















Семейные авторы .... По ходу дела жареха на обед...
Потомок Ларионова
Не удержавшиеся от комментариев слоганы:  - Куколки!!! Глаз не могу отвести!!! Фотография просто супер… Две русские красавицы!!!!   Супер !!!!! Очень красивые русские красавицы!!! Живые матрёшки!....Русские красавицы по всему миру славятся!...  Сделано в Шевченко!
Олег Еськов: Ей-ей! Не узнал бы, если бы не посмотрел фотографии молодых... ЖДЦ - красавцы!
Зарегистрирована 22 июня 2000 года. Полное название: "российские железные дороги", путевая машинная станция по эксплуатации путевых машин №315 - структурное подразделение дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин - структурного подразделения западно-сибирской железной дороги - филиала открытого акционерного общества, огрн:  регион: кемеровская область, г. Топки. Компания пмс 315 расположена по адресу: 652300, кемеровская область, г. Топки, ул. Привокзальная, д. 2. Основной вид деятельности: деятельность сухопутного транспорта - деятельность железнодорожного транспорта - деятельность магистрального железнодорожного транспорта.


Машина динамик-3х  
Передвижные механизированные станции и колонны зауралья 
2007г. Комплекс путевых машин пмс-315 (впр№27,впр№50,пб№19) 


2008 г. Зимняя укладка пути (пмс-315 и пмс-177) на перегоне тягун-голуха. …
2010г. Весна. На первое "окно". Пмс-315 машины пб№81, впр№27, впр№50.
 видна реальная работа  трудящиеся  западно-сибирской железной дороги, в том числе – филиала открытого акционерного общества 

В сорок пять баба ягодка опять.
Яндекс.Музыка
телефонный справочник kemerovo.infrus.ruСтране остро не хватает «национальной идеи», политикам нужно  сплотить усилия всего населения, что должно способствовать интенсивному продвижению России по пути стабильного развития и восстановить её былое величие и могущество.  Начать, например, от сосредоточения прорывных усилий государства на развитие и модернизацию железнодорожного производства, развивать институты наук, поставлять молодые кадры, технику и новые технологии для отрасли,. 

Был госплан, а стал госклан.
Видна реальная работа  трудящиеся  Западно-сибирской железной дороги, в том числе –


Карлин, Квашнин, Якунин, Тулеев
 филиала открытого акционерного общества

Труд сибиряков - трудящиеся  западно-сибирской железной дороги – филиала открытого акционерного общества








Рынок ж/д перевозок готов к переходу на саморегулирование
О необходимости создания саморегулируемой организации в сфере железнодорожных перевозок говорил Владимир Путин еще будучи в ранге премьер-министра РФ в ходе совещания по развитию угольной отрасли в Кемерово.Вопрос был поднят в связи с не вывозом грузов в прошлом году. Проблемная ситуация привлекла внимание руководства страны. Премьер тогда заявил, что саморегулируемая организация может послужить действенным инструментом для упорядочения погрузочных ресурсов. По его словам, СРО необходима для координации работы и обеспечения баланса интересов участников рынка железнодорожных перевозок.



Проект железной дороги Курагино-Кызыл и месторождения каменного угля
Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок
    
Аннотация проекта: Проектируемая железнодорожная линия относится к высшей категории по сложности строительства. Суммарный объем земляных работ — 54 млн. Куб.м. Проектируется 512 искусственных сооружений, в том числе 2 тоннеля длиной 980 и 3150 м. Размеры перевозок по ж/д линии Курагино-Кызыл — 8 и 12 млн. Тонн в год на 1 и 2 году эксплуатации. Протяженность ж/д — 418 км.
Элегестское месторождение входит в состав Улуг-Хемского угольного бассейна и расположено на территории Кызылского кожууна Республики Тыва, в 25 км от г. Кызыл. В лицензионном участке государственным балансом учтены 38500 тыс. Тонн по категории, А+В+С1 угли марки Ж. При выходе на проектную мощность угледобывающего комплекса, добыча угля открытым и подземным способом составит 15 млн. Тонн в год.
Согласно проекту, общая длина магистральной трассы составит 411,7 км, из которых 288 км пройдут по территории Красноярского края, 123,7 км — по территории республики Тува. Железная дорога пройдет в районе населенных пунктов Бугуртак, Качулька, Подгорный, Верхний и Нижний Кужебар в Красноярском крае, а также Аржаан и Ээрбек в Туве. Было дано согласие на прокладку железной дороги по территории природного парка Ергаки, благодаря чему удалось сократить общую длину трассы почти на 50 км. При строительстве будет использован опыт прокладки железных дорог по территории охраняемых природных территорий в Канаде. Также трасса пройдёт по территории широкоизвестной «долины царей». Общий маршрут согласован со всеми заинтересованными сторонами и практически не нанесёт ущерба имеющимся захоронениям.   Дорога спроектирована как однопутная не электрифицированная  на ней предполагается построить 7 станций, 12 разъездов, 830 искусственных сооружений, в том числе 180 мостов общей длиной 21 тыс. 248 м, а также 7 тоннелей общей длиной 4 тыс. 751,9 м. «Самым длинным тоннелем станет Уюкский тоннель, пересекающий Уюкский хребет на территории республики Тува. Он будет проложен на максимальной глубине 200 м, длина тоннеля составит 2 км 80 м», — отметил собеседник агентства.
"Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок
СНГ - РФ: Рокский тоннель  
Материал из Википедии — свободной энциклопедии  тонне́ль (осет. Ручъы тъунел) — автодорожный тоннель на Рокском перевале под горой Сохс между Северной и Южной Осетией. Протяжённость тоннеля 3660 метров, он расположен на высоте 2,5 км над уровнем моря. Через Рокский тоннель проходит Транскавказская автомагистраль — единственная дорога, связывающая напрямую Северную и Южную Осетию.
Рокский автодорожный тоннель на 93-м км Транскама
 Тоннель на 93-м км Транскавказской автомагистрали (участок Алагир – Нижний Зарамаг)
Реконструкция Рокского тоннеля на 93-м км Транскавказской автомагистрали (участок Алагир – Нижний Зарамаг).
Начало работ – 1 декабря 2010 г.
Окончание работ – 11 июля 2012 г. (первый этап),
2015 г. (второй этап).
Протяженность тоннеля – 3730 м.
Протяженность штольни – 3805 м.
Первая очередь: разработка существующей железобетонной обделки штольни, перепроходка штольни с увеличением сечения тоннеля для пропуска грузового и легкового автотранспорта, монтаж инженерных коммуникаций, устройство припортальных площадок.
Перепроходка штольни велась буровзрывным способом с использованием буровой установки Atlas Copco Boomer XE3 C, также были использованы горные комбайны АМ-75 и АТМ-105.
Вторая очередь: реконструкция Рокского тоннеля. На время реконструкции основного тоннеля движение автотранспорта между Россией и Южной Осетией будет осуществляться по расширенной штольне в одностороннем порядке, по реверсивному графику.
Рокский тоннель является единственным транспортным коридором, связывающим Россию и Южную Осетию. Сооружение протяженностью 3730 м было построено 25 лет назад и нуждается в реконструкции: своды тоннеля разрушались грунтовыми водами, на нескольких участках были зафиксированы обрушения, инженерная инфраструктура объекта физически и морально устарела.
"Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок
СНГ - Казахстан: В минувшую пятницу в Жанаозене по второму разу началось строительство железнодорожного участка "Узень-граница с Туркменией".
Первый раз это произошло 30 сентября когда Президент Казахстана находился с рабочей поездкой в Атырау. Тогда при помощи телемоста был дан торжественный старт. Но сами работы так и не начались. А вот теперь, как говорится, процесс пошел. 
Для строительства первых километров железнодорожных путей в Мангистаускую область уже прибыло 200 единиц техники. В работах по отсыпке земляного полотна задействовано более шестисот строителей. Железнодорожная линия «Узень – государственная граница с Туркменистаном», протяженностью 146 километров, имеет большое значение для экономики Казахстана. Ежегодно через порт Актау в Иран морским путем уходит миллион тонн зерновых. По расчетам специалистов, новый маршрут позволит удвоить и даже утроить эту цифру, а также снизить транспортную составляющую. Кроме зерна из Казахстана в Иран, и далее в страны Персидского залива предполагается экспортировать металл и перевозить транзитные грузы. Общая протяженность железной дороги составит 686 километров, в том числе по Казахстану – 146, по Туркмении – 470, по Ирану – 70. В Туркмении уже построено 200 км путей, Иран приступит к строительству в будущем году. Предполагается, что дорога будет сдана в эксплуатацию уже в 2011 году. Стоимость казахстанского участка новой железнодорожной линии составляет 62,6 миллиардов тенге.
На встрече президент АО АО "НК "Казахстан темир жолы" Жаксыбек Кулекеев и председатель правления ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" Алчибай Раматов подвели итоги прошлого года и наметили планы сотрудничества на будущее. Одним из главных вопросов был проект создания совместного узбекистанско-казахстанского предприятия по обновлению подвижного состава и путевого хозяйства. 
"Сегодня создавать такое предприятие необходимо. Объем перевозок растет, растут производственные мощности. Если в прошлом году рост объемов перевозок был 30%, то в этом году рост ожидается в таких же пределах. При такой тенденции требуется все больше подвижного состава. А у нас создать СП реально, все законы отработаны, очень большие льготы, налогов практически не взимается. На нашем балансе имеется шесть заводов, и сегодня мы налаживаем в Самарканде большой завод, ориентированный не только на внутренний рынок, но и на рынок соседних стран. У нас имеется лицензия и сертификат на продление срока службы вагонов. К примеру, если вагон должен служить 28 лет, то мы имеем право продлить срок службы еще на 13-15 лет", - сказал в своем выступлении А. Раматов. 
Вопрос комплектации подвижного состава стоял на встрече особенно остро. Ж. Кулекеев отметил, что Казахстан и Узбекистан испытывают большую нехватку грузовых вагонов. Только в Казахстане их дефицит составляет около 15 тыс. Вагонов.  "Мы рассматриваем возможность приобретения грузовых вагонов в Китае. Мы заказали два вагона по нашим техническим требованиям, и в ближайшее время они должны поступить к нам. Им предстоит испытание по нашим дорогам, и если они себя покажут достаточно надежными, то мы будем приобретать китайские вагоны", - отметил в своей речи Ж. Кулекеев. 
Кроме того, Ж. Кулекеев сказал по поводу организации нового железнодорожного маршрута Ташкент - Алматы - Ташкент, что "это вопрос решаемый, тем более, что этого требуют народы наших государств. Мы можем организовать такое движение 2 - 4 раза в неделю на паритетной основе. Если поезда будут ходить по этому маршруту, то это будет способствовать дальнейшему укреплению дружественных отношений между нашими государствами". По материалам ИА "Казахстан-Сегодня"




"Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок
- Для Китая неважно, кто будет строить эту магистраль. Главное – что её построят, - сказал недавно посол Китая в Кыргызстане Ван Кайвэнь по поводу проекта железной дороги, соединяющей Поднебесную с Узбекистаном через Киргизию. Бишкек и Пекин намерены воплотить эту идею в жизнь, несмотря на все финансовые и технические сложности. 
СНГ - Киргизия: В Кыргызстане эта затея порождает и страх перед экспансией китайцев, и надежду на то, что затёртая в горах республика наконец-то получит шанс на интеграцию в мировую экономику. В Китае железнодорожную связку считают инструментом для расширения торговых связей по всему континенту, развития северо-западных областей и обеспечения доступа к экономическим благам остальной части Средней Азии. Если проект увенчается успехом, геополитические его результаты будут огромными – и другие региональные игроки, в том числе Москва, уже обеспокоены продвижением Китая на запад, вглубь Евразии. 17 апреля Китайская дорожная и мостостроительная корпорация согласилась разработать в течение года технико-экономическое обоснование проекта. Если эта железная дорога будет проложена, она соединит Кашгар в Синьцзяне – через перевал Торугарт и Карасу в Кыргызстане – с Андижаном в Узбекистане. А дальше открываются пути в Афганистан, Иран и Турцию, за которой уже Европа. Киргизский отрезок рельсового пути составит 264 километра, китайский – 165 километра. Пропускная способность составит примерно 15 тысяч тонн. Новая дорога поможет Бишкеку усилить позиции страны как транзитёра в этом регионе, лишённом выхода к морям, связать её с Тихим Океаном и с мировой экономикой в целом. Китай же сможет получить альтернативу перегруженным магистралям – Транссибу и дороге через Алашанькоу (пункт на казахстанско-китайской границе, в так называемых «Джунгарских воротах» – прим. Пер.) 
Так что железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан – это, в свою очередь, ответ на российские планы в отношении региона. Но есть и другой проект, который поможет Киргизии сделать с Китаем то же самое: российские эксперты предлагают построить железную дорогу из Индии в Сибирь для того, чтобы подстегнуть развитие России и уравновесить экономическое влияние Китая. Эта ветка может соединить Урал, Сибирь, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Афганистан и Индию. При этом варианте Кыргызстану понадобится проложить рельсы между более урбанизированной Чуйской долиной на севере и аграрной Ферганской долиной на юге. Межнациональные столкновения 2010 года в Оше, при которых киргизы схлестнулись с узбеками, высветили необходимость инициатив по экономической интеграции более бедного юга с относительно богатым севером. Оба транспортных проекта – «Восток-Запад» и «Север-Юг» – помогут Кыргызстану и сплотить страну, и интегрироваться с соседями. 
Стороны уже ведут переговоры по поводу конкретных деталей проекта – например, форм финансирования и ширины колеи. Китай предпочитает 1435-миллиметровую колею, которая также используется в Иране и Турции, потому что в таком случае появится возможность прямого транзита без задержек, необходимых на смену колёсных пар. Но Киргизия пользуется 1520-миллиметровой колеёй, унаследованной от Советского Союза. Представьте себе: железная дорога китайского стандарта, пересекающая Кыргызстан – где расположена российская военная база. Какой геополитический удар для Москвы! 
Строительство газопровода Туркменистан-Узбекистан-Казахстан-Китай, завершённое в 2009 году, уже ослабило влияние России в Средней Азии. Как выразились тогда российские СМИ, «изменение транспортных маршрутов приведёт к пересмотру экономических связей, а оно, в свою очередь, к геополитическим переменам». Фоном для переговоров является осложнение отношений между Россией и Кыргызстаном. Во время февральского визита в Москву президент Алмазбек Атамбаев настаивал на том, чтобы российские власти выплатили арендный сбор за военную базу в Кыргызстане – намекая на то, что совместные проекты отсрочиваются, а Китай всегда готов предоставить займы и вложить деньги в строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. При предыдущем президенте Курманбеке Бакиеве отношения с Москвой тоже были напряжёнными – в его правление Бишкек обращался за поддержкой к Пекину после того, как не сумел получить деньги от России (предположительно – за то, что Киргизия должна была прекратить предоставление американцам военной базы в Манасе).
Экономическая экспансия Китая в регионе и растущий (хоть и подспудно) национализм в Киргизии – вот причины нежелания последней соглашаться на схему «Ресурсы за инвестиции». Многие в Кыргызстане опасаются, что гигантский сосед просто поглотит их крошечную страну, превратив её в сырьевой придаток пополам с «чайна-тауном» для китайских гастарбайтеров. Китайцы-хань уже едут в Синьцзян в огромных количествах, создавая предпосылки к пересыщению рынка труда, а уйгуры могут бежать в Среднюю Азию в случае «закручивания гаек» Пекином. Более того – в Кыргызстане, по некоторым оценкам, уже пребывают до 90 тысяч китайских нелегалов.
Но где шипы, там и розы. «Мы не должны бояться китайской экспансии и отгораживаться [от неё]», - так президент Атамбаев комментирует этот проект. – «Нужно использовать для собственной выгоды тот факт, что Китай – наш сосед. Даже если мы и не построим железную дорогу, они [китайцы] к нам всё равно придут».
Киргизии – отдалённой среднеазиатской стране, бывшей советской республике у рубежей Китая – ничего не остаётся, кроме как глядеть на все стороны. Правительство государства считает, что сотрудничество с Китаем и прокладка железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан – одна из удачных возможностей для развития страны, пусть даже этим будут недовольны и Москва, и критики внутри страны, опасающиеся китайской экспансии.     
  Magnum opus этой короткой (для меня) недели. Надо ли говорить, на полосе какой газеты вы сможете увидеть в субботу этот материал? Да ещё и с чьими фотками из угадайте какого региона Китая?  Автор этой статьи Роман Музалевский 20 июня 2012 г. 
"Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок
СНГ - Узбекистан: От городов Китая до Узбекистана...
Ширина железнодорожной колеи в Китае и Европе составляет 1435 мм, в СНГ - 1520 мм.
В годы независимости  особое внимание уделяется строительству современной сети железных дорог и коммуникаций. Ведется широкомасштабная работа по совершенствованию системы железнодорожного транспорта, обеспечивающего выход на международный рынок, развитию инфраструктуры посредством перехода на оптико-волоконные коммуникации.
В частности, очередным подтверждением высокого экономического потенциала нашей страны стала железнодорожная линия Ташгузар-Байсун-Кумкурган, позволившая соединить южные регионы страны со столицей, а также другими городами республики и соседними странами. Открытие движения новых скоростных поездов Ташкент-Самарканд, Ташкент-Бухара, Ташкент-Карши сократило расстояния и повысило комфорт для пассажиров.  
Сегодня надо знать, что Узбекистан является единственной из доступных нам стран, где произведено масштабное железнодорожное строительство в своей республике перемеживающеся территориально с новыми образованиями СНГ. 

После распада СССР Ж.Д. Узбекистана разрезались государственными границами, и (в основном благодаря туркменам) превратились в островки: Нукус отдельно, Ургенч отдельно, Термез отдельно. Фергана тоже отдельно, но тут из-за таджиков. Правительство Узбекистана вложило массу денег, чтобы восстановить цельность своей ж.д. Сети. Реконструированы и были соединены новыми ж.д. Линиями Нукус, Ургенч и Уч кудук. Теперь из Ташкента можно проехать в Нукус и Ургенч, не пересекая Туркмению - разделенный суверенитетами Исламский мир СНГ. Единоверцы не могут определится с границами и главное водой...
МК” уже писал об этой вопиющей истории. 63-летний Юрий Корепанов в октябре прошлого года приехал на побывку к родственникам в Ташкент, где прослужил 40 лет. Сотрудники спецслужб ссадили его с поезда уже на обратном пути на границе с Казахстаном, когда пенсионер возвращался в родной Екатеринбург. 11 января был вынесен приговор: 16 лет заключения за “незаконное пересечение границы” и “измену родине”.
Родственники с приговором мириться не намерены. “Мы будем биться до конца! Сейчас готовим ходатайство главному судье военного трибунала. Ориентировочно оно должно быть готово в конце этой — начале следующей недели, — рассказал “МК” сын заключенного Дмитрий Корепанов. — Если там не удастся добиться справедливости, то будем обращаться в генпрокуратуру Узбекистана, военную коллегию Верховного суда. Последним шансом станет обращение напрямую к президенту Исламу Каримову”.

Российские власти не слишком активно интересовались судьбой российского гражданина, которого фактически обрекли на мучительную гибель в нечеловеческих условиях среднеазиатских казематов. “Такой человек у нас документально не числится”, — ответили родственникам в посольстве РФ в Узбекистане. Единственным, кто откликнулся на призыв о помощи, оказался депутат Госдумы справедливоросс Александр Бурков. Он организовал встречу спикера Совфеда Сергея Миронова с узбекским послом в Москве. “Беседа произошла 31 января. Удачей оказалось уже то, что был признан сам факт проблемы. До этого у нас не было даже письменного или хотя бы устного подтверждения задержания нашего гражданина, — рассказал “МК” Александр Бурков. — После разговора мы отменили запланированный пикет у стен посольства в Москве. Мы надеялись, что Корепанова освободят, но этого до сих пор не произошло. В Екатеринбурге мы организовали сбор подписей в поддержку узника. Собрали уже 5 тысяч автографов! Мы будем добиваться вмешательства президента Медведева в это дело”.   Раз в месяц разрешается передавать Корепанову продуктовые посылки; раз в месяц дозволяется свидание с родственниками. 9 февраля с отцом должен был увидеться младший сын Максим. У 63-летнего Юрия Корепанова язва желудка и аритмия сердца. В узбекской тюрьме он наверняка умрет. Ему необходима помощь российского мида, чиновников.
В одном из тегов  ин-та наткнулся на письмо из Ташкента…
 Пишет:
"Письмо от Ташкентца: Нет-нет, сам я отнюдь не считаю, что изменил своей Родине – Узбекистану, но власти вполне могут на меня «повесить» это преступление, если заглянут в мои мысли.
 Страна «изменников Родине»
Прочитал я в Интернете статьи про россиянина Корепанова, получившего в Узбекистане за смену гражданства огромный срок, якобы, за измену Родине, и подумал: если уже даже за такое сажают, то я, должно быть, тоже изменник, и место мое - в тюрьме...
 И если я, рассуждая про себя именно так, буду во время гимна вставать со своего места и прикладывать правую руку к сердцу, как велит новая поправка к закону"28.02.11 … 
Неужели это серьезно?... 
Вчера смотрел футбол - 14.11.2012 в Ставрополе, Россияне играли с Американцами, так вот, при исполнении их гимна они прикладывали правую руку к сердцу держа ее до конца исполнения гимна, так вот откуда идет заимствование ...
***
«Узбекские железные дороги»: «Ремонтно-восстановительные не будут начаты, пока не завершатся следственные мероприятия». 
На территории Узбекистана продолжает оставаться 320 вагонов с продовольствием, медикаментами и строительными материалами, предназначенных для Таджикистана. Об этом корреспонденту узбекской службы радио Свобода заявил заместитель руководителя ГУП «Таджикская железная дорога» Усмон Каландаров. По его словам, всего на территории соседнего государства скопилось более 24 тыс. Тонн грузов, предназначенных для Хатлонской области и ГБАО Таджикистана. Напомним, движение железнодорожных составов по железнодорожной ветке Термез-Курган-тюбе было приостановлено 17 ноября текущего года. Узбекской сторона объясняет, что причиной задержки вагонов, следующих в Таджикистан, является террористический акт, в результате которого разрушен железнодорожный мост на участке железной дороги Галаба-Амузанг. По словам Каландарова, узбекская сторона продолжает игнорировать обращения ГУП «Таджикская железная дорога» с предложением об оказании технической помощи в восстановлении, якобы, поврежденного участка железной дороги. Он сообщил, что на днях ГУП получил официальное письмо от железнодорожной компании (ГАЖК) "Узбекистон темир йуллари" (Узбекские железные дороги), в котором говорится, что ремонтно-восстановительные не будут начаты, пока не завершатся следственные мероприятия. Накануне ИА REGNUM опубликовало выдержки из интервью не названного представителя государственной акционерной железнодорожной компании (ГАЖК) "Узбекистон темир йуллари" в ответ на заявление парламента Таджикистана. Напомним, на прошлой неделе депутаты нижней палаты таджикского парламента обратились к своим узбекским коллегам с просьбой оказать содействие в решении железнодорожной проблемы. Таджикские депутаты назвали задержку железнодорожных грузов на узбекской территории в Хатлонском направлении «экономической блокадой» "Ни о какой блокаде не может быть и речи. Ежесуточно в Узбекистан прибывает более 200 вагонов с грузами, следующими в Таджикистан, и каждый день по межгосударственным стыковым пунктам Бекабад и Кудукли столько же вагонов передается Таджикистану", - отметил представитель узбекских железных дорог.
23.12.2011  Источник: Радио Свобода
В свою очередь, представитель компании "Таджикские железные дороги" Андрей Тропин в интервью Deutsche Welle рассказал, что еще в конце прошлого года Узбекистан начал задерживать грузы с цементом для Рогунской ГЭС. Свои действия, по его словам, узбекская сторона объясняет ремонтом дорог и нехваткой локомотивов.
В Душанбе между тем высказывают предположения, что таким образом власти соседней республики пытаются помешать строительству Рогунской гидроэлектростанции. "Может быть, в вагонах, которые задерживаются в Узбекистане, лишь малая толика грузов для Рогуна. Но сам факт задержки преднамеренный и связан с ускоряющимися темпами строительства ГЭС", - заявляет таджикский политолог Хикматулло Сайфуллозода.
Узбекистан, напомним, выступает против создания этой ГЭС, опасаясь снижения стока Амударьи и, соответственно, уменьшения количества воды, необходимой республике для сельскохозяйственных нужд. Таджикистану, в свою очередь, необходимы новые электростанции для того, чтобы справиться с энергетическим кризисом, с которым республика ежегодно сталкивается в зимний период.

"Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок
     СНГ - Таджикистан:
Движение по тоннелю “Истиклол”, соединяющему северные и центральные районы Таджикистана, не будет закрыто. Об этом ИА REGNUM Новости сообщили в министерстве транспорта и коммуникаций Республики Таджикистан. Источник опроверг сообщения ряда СМИ о закрытие тоннеля и начале движения по высокогорному перевалу “Анзоб”. Этот тоннель обеспечивает круглогодичное наземное сообщение Согдийской области с остальной территорией Таджикистана. По словам источника, “движение по тоннелю “Истиклол” будет осуществляться в прежнем режиме. В случае необходимости жители страны будут оповещены о временном закрытии тоннеля за неделю”.
Напомним, что пятикилометровый тоннель “Истиклол”, который построен при финансовой помощи правительства Ирана, был сдан в эксплуатацию четыре года назад. Строительные работы осуществляла иранская компания “Собир”. Хотя церемония открытия тоннеля прошла с участием президентов Ирана и Таджикистана, строительные работы так и не были завершены. В нынешнем году Иран принял решение передать достройку этого объекта другой иранской компании “Сангоб”, которая занята строительством гидростанции “Сангтуда-2″ на юге Таджикистана.
Таджикистан - под перевалом "Анзоб"
Сайид Асгари, представитель компании “Сангоб” в Таджикистане, сообщил ИА REGNUM Новости, что их специалисты еще не приступили к достройке этого объекта, так как заняты приобретением и доставкой необходимого оборудования. “Мы должны наладить вентиляционное и осветительное оборудование в этом туннеле. И постараемся вести эти работы так, чтобы не мешать движению транспорта. 


Так вот о чем сон приснившийся мне проспавшего безмятежно шесть часов. Отголоски просмотренных ранее телепередач, не дающим покоя мне заряженным информационным полем родных мне электронных СМИ..
"Как сообщил в интервью министр транспорта республики 
Низом Хакимов посетили стройплощадку тоннеля, и на состоявшемся здесь заседании штаба строительства объекта поставили перед строителями конкретные задачи по завершению возведения стратегический важного для страны автомобильного тоннеля в намеченный срок.


Tj | 04.11.2011 Наскальные изображения – петроглифы, выбитые на скалах или отдельных камнях фигурки животных, людей или целые композиции, представляют отдельную, очень специфическую область археологических исследований в Таджикистане и к настоящему времени открыто более 10 тысяч рисунков на скалах. Горы и долины Таджикистана, народы, жившие на его территории, упоминаются еще в древних источниках античных авторов Плиния и Птолемея. О своих путешествиях на Памир писал венецианский путешественник Марко Поло. 
Проходчики углубились в тоннель Шахристан почти на 5 тыс. Метров Tj | 04.11.2011  Наскальные изображения – петроглифы, 
Выбитые на скалах или отдельных камнях фигурки животных, людей или целые композиции, представляют отдельную, очень специфическую область археологических исследований в Таджикистане и к настоящему времени открыто более 10 тысяч рисунков на скалах. Горы и долины Таджикистана, народы, жившие на его территории, упоминаются еще в древних источниках античных авторов Плиния и Птолемея. О своих путешествиях на Памир писал венецианский путешественник Марко Поло. 
Проходчики углубились в тоннель Шахристан почти на 5 тыс. Метров
| Около 5 тыс. Метров пройдено в бурение автотранспортного тоннеля Шахристан в Таджикистане. Об этом «Авесте» сообщили в Центре реализации проекта по реабилитации автодороги Душанбе-Чанак
По словам источника, к настоящему времени в бурение основного автотранспортного тоннеля Шахристан пройдено 4 тыс. 948 метр. Этот показатель в вентиляционном тоннеле составляет 5 тыс. 087 метр. 
«Проходческие работы ведутся с двух сторон - по автотранспортному (АТТ) и вентиляционному тоннелям (ВДТ)», - сказал источник. 
Китайская корпорация по строительству дорог и мостов China Road, являющаяся генподрядчиком объекта, одновременно выполняет работы по бетонированию тоннеля. К сегодняшней дате забетонировано более 4,6 тыс. Метр по АТТ и 4 тыс. 507 метр ВДТ. 
Напомним, что срок сдачи в эксплуатацию тоннеля Шахристон в Таджикистане перенесен на конец 2012 года. Эта инициатива исходила от китайской компании.
По первоначальному проекту сдача в эксплуатацию тоннеля Шахристон планировалось в конце 2010 года.
Тоннель под перевалом Шахристан расположен на 180 километр автотрассы Душанбе-Худжанд на границе между Айнинским и Шахристанским районами. Протяженность тоннеля составит 5 тыс. 253 метр. 
Официальное строительство тоннеля Шахристон было начато 22 августа 2006 года. Avesta.





Выдумал слово графопегасист - возможно басиста, альтиста, таксиста  и даже джазиста.  А слово профигист вам ничего не говорит... Как его зарегестрировать...  

Версии... - Шелковый путь разработанный в США

Разговор на эту тему портит нервную систему.
"Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок


Продолжаем вспоминать организационные вопросы того времени не спеша потягивая пиво, как тогда позвонили мне и моему коллеге предложив работу по организации связи для нового подразделения подобие проектного института Минсредмашевских контор, делавших работу с чистого листа. Мы дали согласие, и понеслась пред пенсионная жизнь в новой России, новой захватывающей  этап своей непредсказуемостью жизни в возрасте 60 лет.

Один из самых загруженных в городском округе Домодедово участков движения - это перекресток со светофором в районе бывшей деревни Заборье (ныне микрорайон Востряково), в месте, где Каширское шоссе пересекается с дорогой на аэропорт. Какие меры принимают власти, чтобы разрешить эту ситуацию, мы спросили заместителя руководителя администрации городского округа Домодедово 


А.Н.Беляева. -Пробок станет меньше после ввода в эксплуатацию путепровода через железнодорожный переезд у Белых Столбов, - считает Беляев. Тогда часть транзитного потока перейдет с этой дороги на трассу М-4 «Дон» и Московское Малое бетонное кольцо. Жители городского округа это быстро почувствуют. Сейчас через Востряково едут не только наши дачники, но и владельцы участков в Раменском районе, иногородние водители, направляющиеся в сторону Рязанской области и другой транспорт. Организация, которая будет вести строительство развязки в Белых Столбах, уже расквартировывается. Конкурс на проведение работ проводился на федеральном уровне. Его выиграла крупная компания «Мост Строй». Общая стоимость путепровода – около 2 миллиардов рублей. В 2012 году планируется освоить один миллиард. Практически все основные конструкции будут выполнены в текущем году. 
Проект-Обсуждение Москва и область
Протяженность дороги от светофора перед бывшей деревней Заборье до аэропортовской трассы - 7,8 км. Дорога находится на балансе Московской области. Согласно плану ремонта РДУ-4, эта дорога в 2012 году подлежит ремонту. Работы начались. На всем протяжении будет меняться асфальтовое покрытие. От светофора до железнодорожного переезда дорогу расширят, появятся бордюры. В микрорайоне Авиационный также установят новые бордюры. На аукционе победила дорожная организация из Подольска. Подрядчики обещают завершить работу к 1 сентября. 






























Новорижское шоссе - МКАД
Занимаемся разработкой новых концепций. В ближайшее время должно начаться строительство путепровода через железную дорогу и развязка на трассе Москва – аэропорт. Это разгрузит подъезд к аэропорту со стороны Москвы, облегчит жизнь дачникам и жителям микрорайона Авиационный. Там очень сложный объект, он будет двухуровневым. Планируется сразу несколько съездов: в сторону микрорайона Авиационный, в промзону аэропорта, а в перспективе на объездную дорогу в сторону Московского Малого бетонного кольца. Также мы добиваемся того, чтобы трасса Москва – аэропорт была соединена с М-4 «Дон».
Для этого потребуется построить развязку в районе «Карусели». Тогда жители центральной части города смогут добираться в аэропорт, минуя все железнодорожные переезды. 
Согласно плану ремонта РДУ-4, эта дорога в 2012 году подлежит ремонту. Работы начались. На всем протяжении будет меняться асфальтовое покрытие. От светофора до железнодорожного переезда дорогу расширят, появятся бордюры. В микрорайоне Авиационный также установят новые бордюры. На аукционе победила дорожная организация из Подольска. Подрядчики обещают завершить работу к 1 сентября. 
Газета "Призыв", июль 2012   

"Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок.

 Владимирская область По сообщению «Интерфакс», 
Будет ли у нас новая «Пекинка»?
Автомобильная артерия начнется от мкада и пройдет южнее популярной и очень загруженной М7. Предположительно новая трасса, пройдет через Ульяновскую, Самарскую области и Башкирию, и захватит край 33 региона в районе города Мурома. Как ранее сообщал бывший министр транспорта Игорь Левитин, проектируемая трасса, вероятно, станет основой нового транспортного коридора из Европы в Китай.  Автор:   Анна Хромова    Дата: 03.09.2012 
Отражение движения машин в витражах торговых точек, это в 80-и метрах от проезжей части  автодороги "Пекинки"...
"По данным Минздравсоцразвития, наша "Пекинка" - четвертая по аварийности дорога страны, если сравнивать количество ДТП со смертельным исходом. …
Столбы вдоль дороги - сплошь в венках, а обочины пестрят памятниками и памятными досками упокоённых...
Сейчас вдоль этой магистрали ожили разного рода заведения  торговли, спортивные  точки крытые трех этажные гаражи,  дансинг клубы, фитнес студии и другие придорожные услуги, магазины деталей для мелкого ремонта машин и бензозаправки...
Сейчас полным ходом идет ремонт верхнего строения автодороги, с такой оснащенностью, первоклассной техникой и дело спорится, думается положение на автомагистрали выправится. 
2013 год, май месяц. Был свидетелем ремонта авто дорог, -трасса м-7 "Пекинка" современная техника срезающая до 10 см. Верхнего строения старого дорожного полотна по уровню измеряемого встроенными датчиками , без всяких проблем загружается впереди идущий самосвал "КаМаз". На борту лейбы "дорбетон", а на спецовках красно-желтых спецовках рабочих  надписи на спинах  "трасса",
Выдумал слово графопегасист - возможно басиста, альтиста, таксиста  и даже джазиста.  А слово профигист вам ничего не говорит... Как его зарегестрировать...  
Непредсказуемости завтрашнего дня, одно только терпимо переносилось, это дорога до часа пути занимавшая в один конец с двух сторон по трассе М7.
"Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок
Железнодорожный вокзал «Владимир - Пассажирский», расположен на железнодорожной станции Горьковского отделения Горьковской железной дороги, на линии Москва – Нижний Новгород в самом центре города Владимир. Станция «Владимир» является узловой, так как от главного хода «Москва – Нижний Новгород» отходит ветка на Тумскую. 
На станции «Владимир» делают остановку все поезда дальнего следования. За сутки через станцию Владимир проходят примерно два десятка пар поездов дальнего следования. Владимир связан круглогодичным прямым железнодорожным сообщением с Москвой, Санкт-Петербургом, Нижним Новгородом, городами Северного и Среднего Урала, Сибири и Дальнего Востока. По маршрутам, связывающим Владимир с Нижним Новгородом, Санкт-Петербургом и Москвой курсирует скоростной электропоезд «Сапсан». С железнодорожного вокзала «Владимир» отправляются пригородные поезда, следующие в Москву, Петушки, Нижний Новгород, Гороховец, Ковров, Вязники, Туму и другие населенные пункты.). От Курского вокзала Москвы время в пути составляет от 2 ч. 40 мин. – для экспрессов и до 3 ч. 30 мин. – для обычных электропоездов.

Строительство первого здания жд вокзала во Владимире было начато в 1860 году. Современное здание жд вокзала станции «Владимир» было построено в 1975 году по проекту архитекторов Годлиба, Евстигнеева, Кмитовича, Малюшкина. Торжественный и нарядный вид Владимирскому вокзалу придает отделка фасада белым камнем-известняком. 
На фоне масштабной модернизации российских железных дорог, проведение которой запланировано на 2012-2015 г.г., зарубежные производители подшипников с повышенным интересом наблюдают за развитием событий. Их пристальное внимание вполне обосновано, так как в проект по модернизации РЖД, в общей сложности, планируется инвестировать порядка $54 млрд. (1,6 триллиона рублей), а часть средств (2-3 % от суммы), что составляет $1-1,6 млрд., пойдёт на покупку подшипников. Именно этот факт (покупка подшипников) и стал объектом внимания зарубежных компаний.
Масштабная модернизация Российских Железных Дорог вызвана, главным образом, желанием руководства РЖД повысить скорость грузовых и пассажирских перевозок, тем самым увеличивая пропускную способность сети железных дорог. Значительная часть инвестируемых средств пойдёт на модернизацию подвижного состава ж/д транспорта. Так, например, к началу Зимних Олимпийских игр в 2014 г. В г. Сочи, запланировано введение в эксплуатацию новейших высокоскоростных пассажирских составов, получивших название «Ласточка» (Siemens DESIRO RUS).
По прошествии двух лет тесного сотрудничества с представителями Российской Федерации, немецкая компания Schaeffler Group (Шеффлер Груп) получила аккредитацию на проведение лабораторных испытаний подшипников качения для транспорта в РФ. Испытательный центр подшипников (Schaeffler Group Industrial’s), расположенный в г. Швайнфурт, был сертифицирован в соответствии с законодательством РФ и всеми техническими требованиями. На данный момент испытательный центр готов к проведению сертификационных испытаний подшипников для нужд Российской Железной Дороги.
Сразу после аккредитации, «первой ласточкой» стали испытания конических подшипников FAG TAROL (буксовых двухрядных) для одноимённого высокоскоростного пассажирского состава «Ласточка», упомянутого выше. Ещё одним обладателем сертифицированных подшипников станет ЭП20 (двухсистемный пассажирский электровоз), рассчитанный на российский сегмент рынка. Сейчас для него проходят сертификационные испытания цилиндрические роликоподшипники (двухрядные).
МОСКВА, 22 янв — РИА Новости/Прайм. Китай построит высокоскоростную железную дорогу, связывающую Пекин с Москвой, стоимостью 1,5 триллиона юаней (242 миллиарда долларов), сообщили муниципальные власти Пекина.
Общая протяженность железной дороги составит 7 тысяч километров. Маршрут железной дороги будет проходить через Казахстан, а время в пути составит два дня, передает агентство Блумберг, ссылаясь на заявление правительства в социальной сети Weibo. Железная дорога сможет облегчить путешествие из Пекина в Москву и сократить время в пути, отмечается
Агентство отмечает, что Китай продвигает свои высокоскоростные технологии в области железных дорог на международном уровне, добавляя, что новости о строительстве железной дороги появляются на фоне охлаждения отношений между США, Европой и Россией в связи с конфликтом на Украине и попыток российской экономики оправиться от падения цен на нефть.
Министерство транспорта РФ, РЖД, госкомитет КНР по развитию и реформе, а также корпорация "Китайские железные дороги" (China Railway Construction Corporation) в октябре 2014 года подписали меморандум о взаимопонимании в области высокоскоростного железнодорожного сообщения. РЖД сообщали, что цель документа — разработать проект Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва — Пекин, включающего магистраль Москва — Казань.
лого


Для проведения сертификационных испытаний различных видов подшипников, испытательный центр Schaeffler Group Industrial’s обладает широким спектром испытательных стендов, имитирующих реальные условия эксплуатации узлов и механизмов. Например, для испытания подшипников, применяемых в колёсных парах ж/д транспорта, используется специальный стенд, имитирующий движение 
Ж/д состава со скоростью до 500 км/ч !
Подшипники качения, успешно прошедшие испытания на стендах Schaeffler Group Industrial’s, соответствуют Европейской Норме (EN) 12082 и полностью пригодны к эксплуатации в реальных условиях....Рыбак рыбака видит издалека...
Альберт  ты наконец дождался... 
"Проснувшийся немощным стариком Немо Никто оказывается последним смертным в гротескном будущем. Все люди уже давно бессмертны и с удовольствием наблюдают за телешоу, где главная звезда — дряхлый и безумный старик Немо, доживающий свои последние дни. Накануне конца к нему приходит журналист, и Немо рассказывает ему свою историю перескакивая из одной жизни в другую, параллельную, несколько раз за рассказ успев умереть."А.Б.
Идея проекта принадлежит Элону Маску. Это американский бизнесмен и венчурный капиталист, он же миллиардер, он же отец пятерых сыновей, он же инженер-изобретатель, он же светский лев, он же фанат компьютерных игр, и он же, наконец, — прототип Тони Старка из серии фильмов “Железный человек”.
Elon-MuskElon-Musk Разбогател Маск после создания платежной системы PayPal, которую приобрел крупнейший аукцион eBay. Популярный бизнес Маска — электромобили премиум-уровня Tesla и сеть “заправок” для них. Мечта предпринимателя — закончить свою жизнь на Марсе, именно поэтому он основал первую частную компанию по созданию ракет SpaceX. Его космические “грузовики” уже возят полезные грузы на МКС, но главная цель изобретателя все же — колонизация Марса, уже создаются корабли, способные доставить туда людей.
В 2012—2013 годах Элон Маск предложил идею Hyperloop. Сначала это были просто туманные разговоры про “пятый вид транспорта” (после железной дороги, авиации, автотранспорта и судоходства). Это будет «кое-что, что никогда не будет попадать в аварии, будет вдвое быстрее самолета, будет питаться солнечной энергией и отправляться в путь не по расписанию, а в тот момент, когда нужно вам», — говорил изобретатель в интервью BusinessWeek. Hyperloop появился как ответ на проект властей США по строительству скоростной железнодорожной магистрали между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. Создание дороги оценивается в 70-100 миллиардов долларов. Как заявил Маск, этот проект даст американцам одну из самых медленных в мире (среди скоростных, конечно, — около 320 км/ч) железных дорог при чересчур высокой цене за милю пути. И предложил свою альтернативу - гиперпетля...
гиперпетляКак работает Hyperloop?
В августе 2013 года идея Hyperloop была подробно описана в 58-страничной презентации. Новый вид транспорта должен представлять из себя закрытую надземную магистраль в форме двух параллельных труб, соединяющихся в конечных точках маршрута. Внутри этих труб со скоростью от 480 до 1 220 км/ч (в зависимости от особенностей ландшафта) должны перемещаться транспортные капсулы длиной 25-30 метров.
Hyperloop
Есть два варианта системы — пассажирский и пассажирско-грузовой (с возможностью перевозить автомобили). В первом варианте диаметр трубы составит 2,23 м, а капсула будет вмещать 2 ряда сидячих мест (всего 28 кресел). Во втором варианте предлагается использовать трубопровод диаметром 3,3 м, а в капсулах будет умещаться еще и по три автомобиля. 
HyperloopHyperloop: Пассажирам не надо будет подстраиваться под расписание — “поезда” будут ездить как в метро, каждые 30 секунд (безопасное расстрояние между капсулами в трубопроводе — 8 км).
Идея Маска изначально в том, чтобы система была максимально дешевой при создании и в эксплуатации. Поэтому за основу была взята модель ваккумного поезда, придуманная, надо сказать, еще сто лет назад (не шучу), но тогда, конечно, еще не было технологий для ее реализации. Если транспортному средству не надо преодолевать сопротивление воздуха, то оно может двигаться на сверхзвуковых скоростях. Вот только создание полного вакуума требует значительных затрат, поэтому было решено создать только форваккум (тысячная доля атмосферного давления). Для поддержания форвакуума достаточно насосов невысокой мощности и обычной стальной трубы толщиной 20-25 мм.
гиперпетля. 
HyperloopКонечно, при наличии даже небольшого количества воздуха он будет мешать свободному движению капсул, поэтому воздушные массы через сопла в носовой части направляются под днище “поездов”, создавая воздушную подушку. Таким образом нет необходимости использовать более дорогую в реализации магнитную подушку.
Капсула будет приводиться в движение электродвигателем. Для его “подпитки” достаточно 15-метрового алюминиевого реальса на полу трубы, причем он нужен только каждые 110 км.
Строительство транспортной системы планируется на местности, где обычно жарко и солнца достаточно, так что по задумке 100% потребности в энергии удовлетворят солнечные батареи и ветрогенераторы, расположенные на поверхности трубопровода. Более того, эти источники будут вырабатывать 57 МВт электроэнергии, а Гиперпетле требуется только 21 МВт. При торможении капсул кинетическая энергия преобразуется в электрическую, излишки энергии планируется продавать, выручая от этого около 25 миллионов долларов в год. Поэтому Маск рассчитал цену билета в один конец на уровне 20 долларов. При стоимости Hyperloop’а в 7,5 млрд долларов (в пассажирском варианте) система окупится за 20 лет.
HYPERLOOPHYPERLOOP: По словам изобретателя, его проект — это нечто среднее между самолетами «Конкорд» (сверхзвуковые лайнеры, выведенные из эксплуатации из-за нерентабельности), рельсотроном (электроускоритель) и столом для аэрохоккея. Что интересно, Гиперпетля не является чем-то футуристичным: все предложенные для использования в нем технологии уже существуют и успешно развиваются. Более того, другие проекты Маска помогут в реализации Hyperloop’а. Двигатели и электронику капсулы могут взять от Tesla Motors, на теме солнечных батарей “собаку съели” инженеры SolarCity (стартап, в который активно инвестировал Маск), ну а SpaceX поделится информацией о том, как строить сверхнадежный транспорт, ведь опыт в космосе — не шутки.
Идея поездов, движущихся в вакуумном трубопроводе на воздушной подушке, появлялась еще в 50-70-х гг. 
Идея поездов, движущихся в вакуумном трубопроводе на воздушной подушке, появлялась еще в 50-70-х ггБезопасен ли новый вид транспорта? Думаю, если вы уже вообразили себя на месте пассажира “Гиперпетли”, то всерьез задумались о безопасности поездок. Как минимум аэрофобы бояться не должны. Разгон транспортного средства будет ощущаться как «пробежка» самолета по полосе перед взлетом. И все, а дальше «будет суперуютно и тихо, никакой турбулентности» — обещает Элон Маск. И добавляет: «Hyperloop не свалится с небес и не сойдет с рельсов, у проекта беспрецедентный уровень безопасности». “Но если что-то случится, в трубе же практически нет воздуха?”, — спросите вы. Для этого есть электрический компрессор, расположенный в носу “поезда”, который накапливает в баллонах сжатый воздух. В случае чего воздуха хватит, чтобы добраться до ближайшей станции. На случай перебоев с электроэнергией в задней части капсулы предлагается разместить 1,5 тонны аккумуляторов, их заряда хватит на 45 минут движения, опять же — чтобы добраться до станции. гиперпетля Продумана возможность экстренного торможения в случае необходимости. А для предотвращения последствий землятресений (не то чтобы они регулярно бывают в той местности, но мало ли) предложены антисейсмические технологии для создания опор трубопровода....
гиперпетляПо словам Маска, Hyperloop станет идеальным решением для крупных городов, расположенных на расстоянии не более 1500 км друг от друга. Ну а для более протяженных дистанций лучше подходит авиация. Что интересно, изобретатель только предложил идею Гиперпетли, но сам заниматься воплощением проекта был не намерен, так как слишком занят управлением Tesla и SpaceX. Маск отдал все на откуп энтузиастам, пообещав при необходимости финансировать их работу. И такие люди нашлись, что неудивительно. Уже через месяц после публикации презентации проекта Hyperloop группа специалистов из компании Ansys, специализирующейся на компьютерном моделировании, провела виртуальный тест работы технологии и пришла к выводу, что Гиперпетлю реально предворить в жизнь. Для работы над проектом транспортной системы была созднала компания Hyperloop Transportation Technologies (HTT). В ее главе встали сооснователь JumpStartFund (платформа для помощи перспективным стартапам) Дирк Алборн и президент SpaceX Гвинн Шотвелл. У компании нестандартная бизнес-модель — люди сотрудничают с ней бесплатно, ожидая получить свою долю с будущей выручки проекта. На данный момент с HTT работают более двухсот волонтеров. При этом на постоянной основе они трудятся в таких компаниях как Cisco, Boeing, в также в Гарвардском университете и Школе архитектуры и дизайна Калифорнийского университета. Проект разбит на множество мелких задач, с которыми сотрудники работают в их свободное время, связываясь между собой с помощью онлайн-сервисов. Дирк Алборн, к слову, не раз заявлял, что брать деньги за билет на Hyperloop будут только в часы пик и то немного, а в остальное время проезд будет бесплатным, потому что по проекту система вырабатывает больше энергии, чем ей требуется. Звучит интересно, главное, чтобы работники могли “отбить” свои вложения сил.....
HyperloopКто разрабатывает Hyperloop? Hyperloop: В феврале текущего года HTT объявила о том, то в 2016 году в калифорнийском эко-городке Quay Valley будет построен опытный 8 км отрезок трассы Hyperloop. Возведение трубопровода оценивается в 100 миллионов долларов, средства планируется привлечь в ходе IPO (выпуска акций и продаже их на бирже). Интересно, что в компании пока сомневаются в целесообразности использования воздушной подушки. По расчётам инженеров, она может создать проблемы с управляемостью капсул (есть опасность их вращения). Алборн упоминал о том, что ведутся исследования по переводу Гиперпетли на магнитную подушку, хотя это значительно удорожит проект. У Hyperloop Transportation Technologies немало инвесторов. Любопытно, что в сентябре этого года о планах финансово поддержать строительство Гиперпетли сообщила компания российского бизнесмена Виктора Вексельберга. Инвестировать в проект будет Oerlikon Leybold Vacuum (дочернее предприятее швейцарской фирмы Oerlikon, которую в 2006 году купил Вексельберг). На данный момент уже шестеро сотрудников Oerlikon Leybold Vacuum работают с HTT над созданием эффективных вакуумных насосов. Впрочем, HTT — не единственная многообещающая компания, работающая над воплощением в жизнь проекта Маска. Вторая организация зовется Hyperloop Technologies, основал ее Шервин Пишевар — первый инвестор службы такси Uber, основатель венчурного фонда Sherpa Ventures и крупный спонсор Демократической партии США. Благодаря хорошим контактам с представителями власти Пишевару удалось добиться встречи с Обамой в 2013 году. Президент после этой встручи поручил Бюро по научно-технической политике администрации США изучить идею Hyperloop. С тех пор о ходе развития проекта Обаму регулярно информируют. Пишевару удалось собрать рядом с собой «команду мечты», состоящую из «звезд» Кремниевой долины и политического Олимпа. Это Джо Лонсдейл (основатель компании‑гиганта по обработке больших объемов данных Palantir), Джим Мессин (был руководителем президентской компании Обамы), Дэвид Сакс (один из создателей PayPal), Питер Диамантис (основатель фонда поддержки инноваций XPrize Foundation), Броган Бамброган (один из ведущих инженеров SpaceX). Вся эта компания близко знакома с Элоном Маском. В данный момент в Hyperloop Technologies работают около 30 сотрудников, в компании разрабатывают элементы трубопровода и детали “поездов” (например, компрессоры, которые “засасывают” воздух при движении капсулы). Сами капсулы в компании, кстати, называют HyperPod’ами.
HYPERLOOP
HYPERLOOP: Сейчас в Hyperloop Technologies готовятся к строительству опытной трассы, проект оценивается в 80 миллионов долларов. Половину этой суммы компания обещает собрать своими силами, остальное привлечь в виде инвестиций. Строить дорогу будут где-то между Лас-Вегасом и западным побережьем США, уже были проведены переговоры с Энтони Марнеллом III, владельцем крупнейшей фирмы по строительству казино в стране. И это важно, потому что серьезная проблема, с которой столкнулись разработчики Гиперпетли, — получение прав на землю для строительства на ней трубопровода. Именно по этой причине изначальную идею по созданию магистрали между Лас-Вегасом и Сан-Фрнциско пока нереально осуществить — плотная застройка, разные владельцы земельных участков. Особый упор в Hyperloop Tech делают, что любопытно, не на пассажирские перевозки, а на перевозки грузов в контейнерах. При этом Броган Бемброган скептически относится к идее полной энергетической автономии системы. 
HYPERLOOPHYPERLOOP: Сейчас в Hyperloop Technologies готовятся к строительству опытной трассы, проект оценивается в 80 миллионов долларов. Половину этой суммы компания обещает собрать своими силами, остальное привлечь в виде инвестиций. Строить дорогу будут где-то между Лас-Вегасом и западным побережьем США, уже были проведены переговоры с Энтони Марнеллом III, владельцем крупнейшей фирмы по строительству казино в стране. И это важно, потому что серьезная проблема, с которой столкнулись разработчики Гиперпетли, — получение прав на землю для строительства на ней трубопровода. Именно по этой причине изначальную идею по созданию магистрали между Лас-Вегасом и Сан-Фрнциско пока нереально осуществить — плотная застройка, разные владельцы земельных участков. Особый упор в Hyperloop Tech делают, что любопытно, не на пассажирские перевозки, а на перевозки грузов в контейнерах. При этом Броган Бемброган скептически относится к идее полной энергетической автономии системы. 
HYPERLOOPHYPERLOOP: Сейчас в Hyperloop Technologies готовятся к строительству опытной трассы, проект оценивается в 80 миллионов долларов. Половину этой суммы компания обещает собрать своими силами, остальное привлечь в виде инвестиций. Строить дорогу будут где-то между Лас-Вегасом и западным побережьем США, уже были проведены переговоры с Энтони Марнеллом III, владельцем крупнейшей фирмы по строительству казино в стране. И это важно, потому что серьезная проблема, с которой столкнулись разработчики Гиперпетли, — получение прав на землю для строительства на ней трубопровода. Именно по этой причине изначальную идею по созданию магистрали между Лас-Вегасом и Сан-Фрнциско пока нереально осуществить — плотная застройка, разные владельцы земельных участков. Особый упор в Hyperloop Tech делают, что любопытно, не на пассажирские перевозки, а на перевозки грузов в контейнерах. При этом Броган Бемброган скептически относится к идее полной энергетической автономии системы.  HYPERLOOP: Конкурс открыт для всех, но приоритет отдается студентам и независимым группам инженеров. Их цель — создать пассажирские капсулы в уменьшенном масштабе. Наиболее быстрые и надёжные варианты будут собраны в полном размере для испытаний на трассе (поначалу без пассажиров). Ну а их конструкторы в перспективе получат доходную работу в одной из компаний, занимающихся развитием Hyperloop. Итого: Хорошо, что в мире есть такие умные и инициативные люди как Элон Маск. И хорошо, что у них столько последователей, многие из которых готовы работать безвозмездно для воплощения полезной идеи в жизнь. 
http://www.spacex.com/hyperloopHyperloop; кажется чем-то фантастическим, но на практике реализовать систему вполне возможно, и, пожалуй, даже проще, чем в космос слетать. В ближайшее время посмотрим, какая компания вырвется вперёд и построит первую рабочую трассу. А спустя сколько-то лет, возможно, и сами сгоняем в Вегас с ветерком. Ой, то есть почти без ветерка, но на сверхзвуковой скорости.
http://www.spacex.com/hyperloop
Кстати, исходя из идеи проекта, обладать энергоавтономностью трасса Hyperloop может при работе в солнечной местности. Поэтому следующие после Калифорнии трассы планируется строить в ОАЭ и странах Африки. А дойдет ли когда-нибудь Hyperloop до Европы — говорить рано.
P.S. Материал был подготовлен для сайта Thatsmart и впервые опубликован там. В очередной раз рекомендую — молодой и очень интересный проект. С ними очень интересно сотрудничать!   
     "Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок
Другие страницы  автора  вы найдете на Google+:
Прикаспий - конец Союза и эпопеи в Прикаспии
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/
Воспоминания Бутковского А.А.
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_2611.html
Парафраз о дороге в никуда
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page.html
Тренд о дороге в никуда
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_60.html
Тренд о дороге в никуда 2
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/2_18.html
Обустроим Россию
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_4570.html
Новый путь России
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_5.html
Новый путь России 2
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/2_16.html
Алик - избранное юзера
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_1765.html
Милитари́зм 19-ХХ века
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_9768.html
Встреча старых Кокандских друзей
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/2.html
Патриархальный Владимир
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_667.html

Белорусская Ода
Белорусская Ода-2
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/2_2.html

Облыжные списки либералов
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_43.html

Поем мы оду служителю Отечества
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_26.html

Никогда никого не слушайте, имейте своё мнение, свою голову, свои мысли и идеи, планы на жизнь. Не гонитесь ни за кем, только шаг навстречу, но не вдогонку. Вы никому не нужны. Это жизнь. Никто за вас не будет строить ваше счастье. Джек Кэнфилд
Елена Ольшанская  пишет: « Русские возвращаются…


- Впервые за пять веков русские не убегают на окраины, расселяясь среди иных народов и расширяя свои границы страны, а стремятся назад, в ее сузившиеся пределы, в свой кровный дом. 
С тех пор, как распался СССР, это движение, стало, видимо необратимым. 

Возвращаются не только потомки комсомольцев-добровольцев, сосланных кулаков и военных, но и очень далеких, самых первых колонизаторов.


России сегодня как никогда нужны люди, смертность с некоторых пор существенно превышает рождаемость. В то же время чужаков нигде не любят, даже когда это свои, родные чужаки.»

Родина. Плохая, хорошая - а куда деваться. - земля предков. Разве можно описать Родину лучше наших классиков выросших и воспевших Россию...Это русское приволье, это родина моя... Россия - это такая страна, которой можно нанести поражение, но которую нельзя победить! 



"Друзья детства, помню которых, люблю и уважаю. Периодически звоню, звонят и мне, общаемся, а время неумолимо бежит...
Экслибрис Альберта Бутковского из инициалов мне кажется удался. Удачно сочетается с графикой... Cпециалисты по граффити советуют использовать не более трех цветов. Один – базовым, он должен иметь большую площадь, второй является дополнением, а третий цвет выступает в качестве акцента.
Смена символики тотема года...
 Этот год был сложным для России, наводнение на Востоке, и теракты в канун нового года в  Волгограде. - Ползучий год прошел огрызаясь в терроризме ...
Другие страницы  автора  вы найдете на Google+:
Прикаспий - конец Союза и эпопеи в Прикаспии
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/

Воспоминания Бутковского А.А.
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_2611.html

Парафраз о дороге в никуда
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page.html

Тренд о дороге в никуда
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_60.html

Тренд о дороге в никуда 2
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/2_18.html

Обустроим Россию
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_4570.html

Новый путь России
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_5.html

Новый путь России 2
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/2_16.html

Алик - избранное юзера
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_1765.html

Милитари́
зм 19-ХХ века
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_9768.html


Встреча старых Кокандских друзей
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/2.html

Патриархальный Владимир
http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_667.html

Эссе, винтаж или репортаж  судить Вам...  Качели как дышло так оно и вышло...
Все что записано в книге судеб - сбудется... ( Восточная притча)
"Да, скифы -  мы…" А. Блок

Картинки на моем блогпосте возможен ( хотлинкинг)!  Для тех, кто не в теме, хотлинкинг – это когда другие сайты напрямую ссылаются на изображения, которое находится у вас на сайте. Россия - это такая страна, которой можно нанести поражение, но которую нельзя победить!
Встреча старых Кокандских друзей http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/2.html




Бутковсого А.А. 
Другие страницы  автора  вы найдете на Google+: 
Род семей Титухиных
http://rodtityhin.blogspot.ru/
Род семей Титухиных 2
http://rodtityhin.blogspot.ru/p/2_4.html

Титухны в городах России
http://rodtityhin.blogspot.ru/p/hjl-ctvtq-nbnebys-d-ujhjlf-hjccbb.html

Род семей Титухиных в городах России   Клик...  Альберт Бутковский
Ташкентский ТТЖДТ 61-64 - 1
http://rodtityhin.blogspot.ru/p/61-64_13.html
Ташкентский ТТЖДТ 61-64 - 2
http://rodtityhin.blogspot.ru/p/61-64.html
Род Титухиных из Казани
http://rodtityhin.blogspot.ru/p/blog-page_1.html
Парафраз о дороге в никуда
http://rodtityhin.blogspot.ru/p/blog-page_5047.html
Романенко Ферганский этап эпопея
http://rodtityhin.blogspot.ru/p/blog-page_11.html
Род Сергея Викторовича
http://rodtityhin.blogspot.ru/p/73.html
Род Александра - Саши
http://rodtityhin.blogspot.ru/p/74.html
Род Александра - Саши - 2
http://rodtityhin.blogspot.ru/p/2_11.html

Новый путь Александра Т
http://rodtityhin.blogspot.ru/p/blog-page_6693.html






Комментариев нет:

Отправить комментарий